Modelo de contrato de fletamento de buques. contrato de fletamento

Las relaciones jurídicas comerciales no siempre se construyen de acuerdo con el esquema clásico: el vendedor / comprador, en la mayoría de los casos, un tercero está involucrado en ellas: el transportista. Las partes se exponen al riesgo de pérdida de carga si no se celebra entre todas las partes un contrato tripartito legalmente justificado para el suministro de bienes.

Pero la mayoría de las veces, un tercero, independientemente de los términos de la transacción, actúa como transportista, que no se usa regularmente, sino solo si es necesario. Por lo tanto, se concluye con él un acuerdo por separado para el transporte de mercancías, es decir, un acuerdo comercial de fletamento o flete.

El transporte chárter está condicionado por la necesidad de una entrega única de un grupo de mercancías al comprador de la carga, pero puede tener una base regular, por ejemplo, para una temporada determinada, si las partes lo han acordado previamente y han concluido un acuerdo comercial mutuamente beneficioso.

Regulación y sustancia

El transporte de mercancías existe desde aquellos tiempos lejanos, cuando los vendedores comenzaron a utilizar embarcaciones marítimas para sus actividades comerciales en la entrega de mercancías a otros estados. El concepto y la esencia de un contrato de fletamento se formó en la Edad Media, pero aún no ha perdido su relevancia.

Si inicialmente los comerciantes negociaban el transporte con los propietarios de las embarcaciones marítimas, hoy el flete se extiende al transporte aéreo, terrestre y fluvial (por las aguas interiores del país). Sin embargo, para las entregas por ferrocarril, tales acuerdos no son aplicables.

La regulación legal de las cuestiones de transporte se lleva a cabo sobre la base de varios actos legislativos:

Código de vías navegables interiores. Del arte. 67 h.4 hay consecuencias para el fletamento tanto de la totalidad del buque fluvial como de su parte. Arte. 95 parte 6 regula las relaciones legales para la conclusión de un acuerdo, las obligaciones de las partes se detallan en el art. 97 parte 3 del Código.
Código Marítimo. En la mayoría de los casos, el embarcador alquila todo el buque marítimo para entregar productos homogéneos al destinatario: petróleo, madera, cereales. Pero el armador puede celebrar un contrato de fletamento (por una sola vez) para el transporte de turistas, aplicando las disposiciones del art. 787 del Código Civil de la Federación Rusa.
Carta para el transporte por carretera, modificado el 08.11.2007, No. 259 (FZ). Con base en lo dispuesto en el art. 18 p.1 - la entrega debe realizarse por carretera con un representante del proveedor, como se indica en la carta del vuelo chárter. No obstante, podrán celebrarse contratos de fletamento para el transporte de pasajeros o de carga. coches o transporte de pequeña capacidad (artículo 27 de la Carta).
Los servicios aéreos chárter están sujetos a las disposiciones Código Aéreo de la Federación Rusa, las características de la celebración del contrato están estipuladas en el art. 104.

Acerca del documento

Acuerdo sobre transporte chárter de mercancías (chartering) - un tipo especial contrato de transporte Servicio. Por lo general, dos partes de la transacción la concluyen: el cargador (fletador) y la empresa de transporte.

Tiene todas las características de un contrato estándar para el transporte de mercancías:

Descripciones legales de las partes de la transacción con todos los detalles necesarios.
El período durante el cual se aplican las relaciones jurídicas contractuales.
Obligaciones y responsabilidades de las partes en el cumplimiento de sus obligaciones.
Métodos de cálculo y solución de controversias.

Sin embargo, bajo un acuerdo de fletamento, es posible reducir los costos de transporte si no alquila el vehículo completo, sino solo una parte determinada, por ejemplo, la bodega, la proa o la popa del barco.

Su concepto y propósito.

De hecho, un contrato de fletamento es una especie de arrendamiento vehículo, además, puede ser puntual para el transporte de una determinada carga, o regular, si se trata de transportar pasajeros, por ejemplo, a un lugar de descanso, organización de excursiones, correo, determinadas cargas, etc.

Al igual que cualquier otro contrato pagado, que prevé la obligación del fletador (propietario del transporte) de proporcionar al propietario de la carga o a su representante legal una parte del vehículo o la totalidad para organizar la entrega de bienes, carga o pasajeros a un lugar previamente acordado por acuerdo con total seguridad por una tarifa determinada.

El concepto de contrato de fletamento (flete) puede incluir diferentes tipos de contratos:

Vuelo sencillo- usado una sola vez.
Planilla de tiempo consiste en el alquiler de un vehículo con tripulación.
contrato de fletamento a casco desnudo concluir sobre el arrendamiento de un vehículo sin tripulación asignada a la embarcación.
¿O es un concepto generalizado? transporte de carga especial.

Tipos y caracteristicas

El cliente del transporte chárter puede ser empresas comerciales o de viajes, asociación industrial, cualquier institución educativa, y otras organizaciones. Por lo general, el uso del transporte chárter está determinado por:

Entrega de empleados o de un grupo turístico al lugar especificado en el contrato y viceversa.
Estudiantes, aficionados, líderes religiosos en una excursión, competición o lugar de peregrinación.
También alquilan vehículos para la organización y traslado de participantes de congresos, simposios científicos desde el aeropuerto, estación de tren hasta el lugar del evento.

Propósitos de la conclusión

Los propósitos de celebrar un contrato de fletamento pueden ser muy diferentes, por lo tanto, existen varios tipos de acuerdos:

Carta privada. Por lo general, una institución específica es responsable de organizar y pagar los servicios; no se permiten personas no autorizadas a bordo para viajes conjuntos.
Propósito, que reúne a diferentes pasajeros para lograr un objetivo específico: transporte de participantes en competiciones deportivas internacionales, a una conferencia temática, intercambio de experiencias, etc. El pago lo realiza la empresa que concluye el contrato de fletamento.
Tratado inclusivo. Por lo general, se concluye con una compañía de viajes que necesita llevar a los pasajeros a un lugar de descanso, en la mayoría de los casos incluye el costo del recorrido en sí.
carta de bloques prevé el arrendamiento de solo una parte de la embarcación, que regularmente se dedica al transporte a un destino determinado. Por ejemplo, un acuerdo de este tipo lo redacta una agencia de viajes que no ha reunido el número necesario de pasajeros para alquilar el barco completo. Pero tal acuerdo puede tener varias opciones:
- ejecución del contrato de acuerdo con el esquema "duro": en este caso, se establece una cierta cuota de lugares, e incluso si los turistas no los canjean, la empresa incurrirá en pérdidas;
- la opción “suave” permite variar la cuota, y el transportista establece un período específico para la venta de boletos, al final del cual el transportista mismo se dedica a la venta de cupos de asientos vacíos.

Pero muchos transportistas tratan de no entrar en tales acuerdos de vuelos chárter, ya que pierden ganancias al vender boletos a tarifas demasiado bajas.

acuerdo sin propósito. Tal acuerdo es concluido por un transportista independiente de pasajeros que necesitan cierto periodo alquilar un vehículo, y pueden tener diferentes propósitos del viaje.
fletamento dividido- Es el tipo de contrato más complejo para la realización de tráfico de pasajeros. Se caracteriza por la formación de grupos que se entregan a diversos destinos.

Descargue el contrato de fletamento por tiempo (su formulario).

Acuerdo de fletamento por tiempo (muestra)

cuando se usa

Según las definiciones de un estatuto, puede ser único o cíclico. Una empresa comercial o una asociación de producción industrial celebra un contrato de flete (arrendamiento) para el transporte de tráfico de pasajeros o mercancías en una temporada determinada, si es necesario llevar a los turistas a un lugar de descanso, o regularmente, si se trata de la alquiler de vehículos de motor para el transporte de mercancías.

Cómo redactar un contrato de fletamento (charter)

El objeto de los arreglos para el transporte chárter puede ser uno de los tipos de contratos, debe especificar lo siguiente.

Se puede descargar el formulario de un contrato de fletamento para una embarcación sin tripulación (fletamento a casco desnudo con la condición de recompra de la embarcación).

Fletamento a casco desnudo con cláusula de recompra

Deberes de las partes

Responsabilidades del transportista:

Concluir un contrato de fletamento (flete).
Poner a disposición del transportista un vehículo de la marca y modelo convenidos, con el tonelaje o número de plazas y maletero convenidos.
Cumplimiento de deberes migratorios, aduaneros, fronterizos, de cuarentena y otros por parte del transportista, obteniendo permiso para despegar o hacerse a la mar.
El porteador se compromete a proporcionar una tripulación competente para operar el buque.

Los deberes de un fletador incluyen:

Asegurar la entrega de la carga o de los pasajeros en el tiempo convenido por las partes.
Proporcionar a los pasajeros conocimientos sobre las normas de transporte en la empresa.
Realizar el pago parcial o total del chárter.

Determinar las obligaciones de las partes de la transacción:

El transportista puede unilateralmente denegar el transporte si se dan tales circunstancias
- malas condiciones climáticas;
- las autoridades de la región no dan permiso para despegar o hacerse a la mar;
- se están desarrollando hostilidades en el país de destino;
- no hay oportunidad de repostar y detener la embarcación para reponer combustible.
El transportista se compromete a no aplazar la fecha y hora de salida, a realizar paradas no previstas por el contrato ni a rehusar las obligaciones del transportista.
El transportista tiene la obligación de pagar una multa en caso de retraso del vuelo, las mismas obligaciones se asignan al cliente si no cumple las condiciones para la entrega oportuna de la carga o los pasajeros en el tiempo especificado en el contrato.
Si el cliente tiene la intención de rechazar el transporte chárter, entonces paga una multa al transportista, teniendo en cuenta.
Si los hay, la salida se retrasa, entonces el cliente está obligado a pagar el costo de la comida y el alojamiento para la tripulación de la embarcación.
El cliente puede quedar exonerado de responsabilidad en caso de que el vuelo se retrase más de 5 horas, o el vehículo se presente en la categoría incorrecta con un tonelaje y una capacidad total inferiores.

El formulario del contrato de fletamento de aeronaves se puede descargar.

Contrato de fletamento de aeronaves (ejemplo)

Terminos adicionales

Los términos adicionales de la carta incluyen información:

Descripción del tipo de embarcación, la carga máxima posible.
Lugar de salida y llegada.
tipo de vuelo o proposito especial ruta.

En el apartado de coste del vuelo y forma de pago incluir información:

Grado de comodidad, año de salida de la línea de montaje.
Cuál es la carga final - con capacidad total o parcial.
La duración de todo el vuelo.
Tiempos de envío: los fines de semana y días festivos serán más caros, principalmente antes del almuerzo. Aterrizar en vuelos vespertinos y nocturnos es más económico.
Relación de servicios prestados durante el vuelo, su coste final.
Condiciones de pago de los servicios del transportista: reembolso parcial o completo (la última opción implica un descuento por parte del transportista).

Además, se pueden acordar otras condiciones de transporte, por ejemplo, si no se compran todos los asientos, el transportista puede, a su discreción, disponer de ellos de forma independiente.

El formulario del contrato de alquiler de autobús se puede descargar.

Acuerdo de alquiler de autobús (muestra)

Protección de derechos

Uno de los problemas de transporte que se encuentran con frecuencia es el fletamento de la totalidad o parte del buque, lo que significa ocupar un lugar específico para el transporte de otras mercancías o pasajeros en un vuelo chárter. Por el incumplimiento de estas condiciones esenciales,

4.5.1. Disposiciones básicas del fletamento

El fletamento es un acuerdo entre el fletador y el propietario del buque (fletador) para alquilar una embarcación para viajes específicos o alquilarla (arrendarla) por una tarifa específica.

En el primer caso, el fletador necesita transportar cierta cantidad de carga en una determinada dirección y alquila una embarcación para este fin; organización y realización del viaje, gestión operativa del buque, gestión de la tripulación, la mayoría de los costes y riesgos de la empresa marítima quedan a cargo del propietario del buque. El pago se realiza en forma de flete por la cantidad de carga transportada. Tales formas de fletamento incluyen: fletamento por viaje, fletamento para vuelos sucesivos, contrato general.

Al fletar para hora del barco transferidos bajo la gestión operativa del fletador durante un período determinado. El fletador lo utiliza para el transporte marítimo a su discreción, dentro de los límites estipulados por el contrato; también asume los principales gastos de viaje y riesgos comerciales asociados al transporte de mercancías. El pago de la embarcación se realiza en forma de renta por el período de uso de la embarcación, independientemente de los resultados de su trabajo. Este grupo incluye el fletamento por tiempo y el fletamento a casco desnudo.

El fletamento de una embarcación (flota) se divide en fletamento por tiempo - fletamento, a casco desnudo - fletamento y defunción - fletamento.

La larga práctica de fletamento desarrolló las condiciones de fletamento comúnmente aplicadas, y esto condujo aún más al desarrollo formularios estándar charters (pro forma). Actualmente se conocen más de 400 fletamentos pro forma. Fueron desarrollados bajo los auspicios de las organizaciones más antiguas y autorizadas de la Cámara Naviera Inglesa, fundada en 1877, y la Conferencia Marítima Internacional del Báltico (BIMCO), fundada en 1905.

Hay fletamentos pro forma diseñados para transportar carbón, coque, granos, arroz, maní, sal, frutas y fertilizantes. Para algunas cargas, se han desarrollado varias cartas dependiendo de la dirección de los flujos de carga. El transporte de mercancías para las que no existen formularios especiales, por regla general, se lleva a cabo sobre la base de la carta de Jencon.

La ventaja de los fletamentos proforma es que tienen en cuenta los intereses de los fletadores y armadores. La mayoría de estos estatutos son algún tipo de compromiso, elaborado como resultado de largas negociaciones.

El uso de fletamentos proforma facilita enormemente la técnica de fletamento de buques. En la práctica, los términos de la carta pueden acordarse por teléfono, télex, fax.

Al fletar, las partes acuerdan el formulario estándar de flete y los cambios a realizar. El texto mecanografiado, en charter pro forma, tiene prioridad sobre el texto tipográfico. A menudo, todos los cambios y adiciones se reducen al llamado apéndice adjunto al formulario de carta (del apéndice en inglés - aplicación, adición).

Condiciones básicas del charter. La gama de condiciones contenidas en la carta es bastante amplia. Nos limitamos a considerar los más importantes de ellos.

1. Sustitución: el derecho del propietario del buque a reemplazar el buque designado por otro. Esta nave no tiene que ser del mismo tipo, pero debe tener características operativas similares para asegurar el transporte de la cantidad estipulada de carga.

2. Navegabilidad. Esto significa que el buque debe ser hermético, firme y fuerte y en todos los aspectos apto para el viaje.

3. Puerto seguro (safe port). Cuando la carta no designe un puerto o puertos, se hace una condición de que el puerto debe ser seguro. Está, en primer lugar, la seguridad del puerto en términos de condiciones naturales. Sin embargo, si se producen eventos políticos (levantamiento, lucha civil) o acciones militares en el puerto, entonces no se considera seguro.

4. Lo más cerca que pueda estar de forma segura. Esta condición se indica en los casos en que, por alguna razón, la nave no pueda acercarse directamente al lugar de operaciones de la carga.

5. Siempre a flote (siempre a flote). Un buque en ningún caso está obligado a realizar operaciones de carga si no dispone de un suministro adecuado de agua bajo la quilla.

6. Tiempo de puesta (laydays). La carta especifica las reglas para aplicar las normas de trabajo de carga, métodos para calcular el tiempo de espera, etc.

7. Sobreestadía: pago por tiempo de inactividad (estadía). Por estadía de la embarcación en exceso de la norma, se deberá reembolsar al naviero los gastos de mantenimiento de la embarcación durante el amarre.

8.Sverhkontrastalia (detención). Por lo general, los fletamentos prevén el derecho del fletador a mantener el barco inactivo durante solo 5 a 10 días, después de lo cual cambia a supercontraste. En este caso, el fletador está obligado a pagar no sólo los gastos del armador por el mantenimiento de la embarcación, sino también las pérdidas que puedan derivarse de posibles retrasos, trayendo consigo, en particular, el incumplimiento de obligaciones en relación con otro alquilante.

9. Envío. Si el buque se carga o descarga antes de la hora estipulada en el contrato, el fletador tiene derecho a una compensación por sus esfuerzos para completar las operaciones de carga antes de lo previsto. Usualmente el despacho es igual a la mitad de la estadía.

10. Reversible. Este término ocurre en los casos en que la sobreestadía y el despacho durante la carga o descarga se cuentan mutuamente.

11. Cancelación (cancelación) del derecho del fletador a rescindir el contrato de transporte marítimo en caso de que el buque no haya llegado al puerto de carga en una fecha determinada.

12. Aviso de disposición del buque. A su llegada al puerto designado, el capitán debe declarar que el buque está listo para operaciones de carga. De conformidad con la práctica establecida, se considera que un buque ha llegado si:

a) el buque se encuentra no sólo en el puerto, sino también en el lugar donde debe ser fletado;

b) el buque está listo para operaciones de carga;

c) el buque ha notificado al fletador (oa sus representantes) de la llegada y disponibilidad para las operaciones de carga.

13. Extinción de la responsabilidad (cláusula de cese). Esta cláusula libera de responsabilidad al fletador desde el momento en que se carga el buque. La esencia de esta cláusula es que desde el momento indicado el armador debe dirigirse al propietario de la carga, y no al fletador, con posibles reclamaciones de propiedad. Esta cláusula generalmente se combina con una cláusula de depósito (lien).

4.5.2 vuelo chárter

El fletamento de buques en régimen de fletamento por viaje se subdivide en fletamento por viaje, viaje circular, viajes sucesivos y bajo contrato (contrato general de fletamento).

vuelo chárter- la forma más difundida del contrato de fletamento de tonelaje en los transportes marítimos internacionales. En virtud de un fletamento por viaje, el propietario del buque (fletador) se compromete a transportar cierta carga en el buque convenido o parte de él entre los puertos establecidos. El fletador debe pagar al armador el flete a las tarifas convenidas.

La carta especifica en detalle todas las condiciones del próximo vuelo, los derechos y obligaciones de las partes. Los parámetros principales del viaje están determinados por los requisitos del fletador, él selecciona una embarcación del tipo y tamaño requeridos en el mercado de fletamento, establece los puertos de carga y descarga, la hora de llegada de la embarcación para carga, el nombre y cantidad de carga, etc Muchas condiciones de transporte están determinadas por el contrato de venta y no se pueden cambiar al concluir un fletamento.

Ambas partes, tanto el armador como el fletador, están interesadas en que el viaje se complete con éxito y rapidez, pero, en particular, sus intereses no coinciden e incluso pueden ser directamente opuestos (por ejemplo, en cuanto a la cantidad y el plazo de pago del flete), en este sentido, cada condición de fletamento es una especie de compromiso, equilibrando en cierta medida los intereses de las partes, dejando cierta libertad a cada parte para cumplir con sus obligaciones, y al mismo tiempo proporcionando suficiente certeza para planificación de viajes, costos y tarifas de fletes.

fletamento en un vuelo se realiza como una transacción en virtud de la cual se fleta un determinado buque para el transporte de una carga específica (legal para ese buque) entre dos o más puertos. Efectuado dicho transporte y recibido el importe del flete contractual, se dan por terminadas las relaciones comerciales del armador con el fletador.

Al fletar para vuelo circular El fletador asegura la carga del buque en las direcciones de avance y retroceso. En esencia, se trata de dos transacciones de fletamento independientes, pero se concluyen simultáneamente, asumiendo la realización por un buque de dos viajes conectados sucesivamente para el transporte de carga generalmente desigual entre diferentes puertos.

fletamento para vuelos consecutivos fundamentalmente diferente del flete de un vuelo en que la transacción se concluye para dos o más vuelos monótonos. En dicho contrato aparece una cláusula especial sobre cuántos viajes debe realizar el buque, y también se pacta y fija el derecho del armador a fletar el buque en sentido de paso de lastre para otra carga, cumpliéndose la transacción principal. Tales transacciones de flete se practican en los casos en que el expedidor necesita transportar alguna masa de carga en varios lotes y los parámetros de tiempo del vuelo circular satisfacen el tiempo de envío de cada lote.

El fletamento de naves bajo contrato (contrato general de fletamento) es de carácter especial. En este caso, el armador es contratado con tonelaje propio o arrendado. El armador se obliga a transportar una determinada masa de carga en varias partidas marítimas dentro de un plazo determinado.

Los fletamentos pro forma especializados reflejan los detalles de la carga que se transporta y las peculiaridades del trabajo de los buques de la región o destino con sus condiciones en blanco. Según estas características, se diferencian.

La tabla muestra la proforma de los fletamentos de carga seca por viaje.

La forma de contrato más común en el transporte marítimo es el "Universal time - charter" bajo el nombre en clave "Baltime".

Los formularios estándar de fletamento por viaje contienen 45 o más elementos.

Fletamentos de viaje básicos pro forma.

nombre clave	Estructura del edificio (último)	Área de aplicación
pro forma universal
"Gencon" "Nuevo Voy"	caja de dos piezas	cualquiera también
Proformas de mineral y fosfato
"Sovorkon"	Boxeo	Exportación de mineral desde puertos nacionales en cualquier dirección
C/0/7	Tradicional	Exportación de mineral desde los puertos del Mar Mediterráneo, India, Brasil
"soviético"	Tradicional	Exportación de mineral desde los puertos de los países de la CEI en cualquier dirección
"Murmapatit"	Boxeo	Exportación de apatito y concentrado de Murmansk
"Africanfos"	Tradicional	Exportación de fosfatos desde los puertos del norte de África
Carbón pro forma
"Sovkol"	Tradicional	Exportación de carbón, coque, arena

4. 5. 3 Planilla de tiempo

En virtud de un contrato de fletamento por tiempo (time charter), el propietario del buque se compromete, por una tarifa específica (flete), a proporcionar al fletador el buque y los servicios de los miembros de la tripulación del buque para su uso durante un período determinado para el transporte de mercancías, pasajeros o para otros fines de navegación comercial.

El fletamento por tiempo debe contener los nombres de las partes, el nombre de la embarcación, sus datos técnicos y operativos (capacidad de carga, capacidad de carga, velocidad, etc.), el área de navegación, el objeto del fletamento, el tiempo, lugar de transferencia y devolución del buque, la tarifa de flete, la duración del fletamento por tiempo. Tiempo: la carta debe celebrarse por escrito.

Al emitir un fletamento por tiempo, se debe indicar lo siguiente:

El nombre exacto de las partes y su ubicación;

Fecha de entrega de la embarcación al fletamento por tiempo;

Lugar y procedimiento para la transferencia de la embarcación al fletador;

Datos que individualizan el buque y, en particular, la potencia de los motores del buque, la velocidad del buque, el tonelaje de registro.

El fletamento por tiempo también debe indicar el área de navegación de la embarcación.

El fletamento por tiempo prevé el lugar de devolución del buque al armador. Usualmente hay un puerto específico especificado en el contrato, o se establece un área geográfica dentro de la cual debe ubicarse este puerto.

El armador también está obligado a mantener la embarcación en buen estado durante todo el período del fletamento por tiempo.

El armador presta los servicios habituales a la tripulación. Esta obligación está prevista en casi todas las formas de fletamento por tiempo. Así, el artículo 9 de la proforma “Baltime” establece: el comandante realiza todos los vuelos a la máxima velocidad y con los servicios habituales de la tripulación. La práctica se refiere a servicios tales como la limpieza habitual de las bodegas durante la travesía, la provisión de cabrestantes para operaciones de carga, etc.

La principal obligación del fletador en virtud de un fletamento por tiempo es el pago oportuno de la tarifa correspondiente por el uso de la embarcación.

El fletador debe operar la embarcación de acuerdo con los términos del fletamento por tiempo. No tiene derecho a utilizar el buque para fines no previstos en el fletamento por tiempo, o en la zona de navegación no prevista en el contrato. El fletador está limitado en la posibilidad de transportar mercancías, si existen ciertas restricciones al respecto en el fletamento por tiempo. El fletador tampoco tiene derecho, a menos que se estipule específicamente en el fletamento por tiempo, a realizar cambios estructurales en la disposición del buque para cargar y transportar carga especial.

Una de las características de un fletamento por tiempo es la condición de que, aunque el barco se transfiera al fletador para su uso, el capitán permanece empleado del armador. Todas las órdenes del armador se transfieren únicamente al capitán, y él es responsable de su incumplimiento. El capitán está obligado a obedecer las órdenes del armador en materia de navegación, funcionamiento técnico y náutico del buque, dotación de personal, reglamento interior, etc.

El fletador gestiona únicamente la explotación comercial de la embarcación. Tiene derecho a celebrar contratos de forma independiente para el transporte de mercancías y actuar como transportista en estos contratos. En este sentido, puede firmar fletamentos, conocimientos de embarque, distribuir billetes de viaje, etc. en su nombre.

Otra característica del contrato de fletamento por tiempo es la distribución en partes iguales entre el armador y el fletador de la remuneración por salvamento. Al mismo tiempo, el tiempo dedicado al rescate no está excluido del período de fletamento por tiempo. El fletador no está exento de pagar la tasa durante este tiempo. La remuneración debida al buque por salvamento o asistencia, después de deducir de ella todas las pérdidas sufridas por el armador en relación con las operaciones de salvamento, así como las partes debidas a la tripulación del buque, se distribuyen entre.

4. 5. 4 fletamento a casco desnudo

En virtud de un contrato de fletamento para un buque a casco desnudo (flete a casco desnudo), el propietario del buque se compromete, por una tarifa específica (flete), a proporcionar al fletador para uso y posesión durante un cierto período de tiempo un buque sin tripulación y sin equipo para el transporte de mercancías. , pasajeros o para otros fines de navegación mercante.

Los nombres de las partes, el nombre del buque, su clase, bandera, datos técnicos y operativos (capacidad de carga, capacidad de carga, velocidad, etc.), la cantidad de combustible consumido por el mismo, el área de navegación, el objeto del fletamento , la hora, el lugar de transferencia y la devolución de la embarcación deben indicarse en el fletamento a casco desnudo. , tarifa de flete, duración del fletamento a casco desnudo. Un fletamento a casco desnudo debe celebrarse por escrito.

El objeto de un fletamento a casco desnudo es la transferencia al fletador para el uso temporal de una embarcación sin la provisión de servicios de tripulación.

En el derecho marítimo, se entiende por fletamento a casco desnudo un contrato en virtud del cual el armador se obliga, por una tarifa determinada (flete), a facilitar al fletador el uso y posesión por un tiempo determinado de una embarcación no tripulada ni equipada para el transporte de mercancías, de pasajeros o para otros fines de la navegación mercante. A diferencia de un fletamento por tiempo, de acuerdo con un fletamento a casco desnudo, se proporciona una embarcación al fletador por un cierto período no solo para uso, sino también para posesión, ya que la tripulación está subordinada a él en todos los aspectos, y una embarcación sin tripulación y sin equipo va al fletador. En este caso, el fletador debe completar el buque con una tripulación y equiparlo después de que el armador entregue el buque.

La principal obligación del fletador es pagar al armador el flete por adelantado, generalmente a una tarifa mensual acordada por las partes. En caso de retraso en el pago del flete, el armador tiene derecho a retirar el buque del fletador sin previo aviso y recuperar de él las pérdidas causadas por el retraso. En este caso, el fletador queda exento del pago del fletamento y de los gastos de la nave por el tiempo en que estuvo inhabilitada para navegar por innavegabilidad, salvo en los casos en que la inadecuación se produjera por culpa del fletador o de los miembros de la tripulación de la nave. tripulación.

La tripulación del buque la completa el fletador. Tiene derecho a equiparlo con personas que no hayan servido anteriormente en este barco, o, de acuerdo con los términos del contrato, aceptar a la tripulación anterior o parte de ella para el servicio. Después de completar la tripulación, el capitán y otros miembros de la tripulación se convierten en empleados del fletador y están totalmente subordinados a él en todos los aspectos.

La obligación del fletador bajo un fletamento a casco desnudo es mantener a la tripulación, pagar los costos de la embarcación, incluido su seguro. El fletador durante la vigencia del contrato está obligado a mantener la embarcación en condiciones de navegabilidad, sin embargo, la eliminación de las deficiencias ocultas de la embarcación es responsabilidad del armador. El fletador a casco desnudo soporta las pérdidas causadas por el salvamento, daño o pérdida del buque, si fueron causados por su culpa o por culpa de los tripulantes del buque. Al final del plazo del contrato, el fletador está obligado a devolver el buque al armador en el estado en que lo recibió, excluyendo el desgaste normal.

La principal obligación del armador es la transferencia del buque al fletador. En este caso, el propietario del buque está obligado a poner el buque en condiciones de navegar en el momento de su transferencia, es decir, tomar medidas para asegurar la idoneidad del buque para los fines previstos en el contrato.

En la práctica de la marina mercante, es común transferir una embarcación a un fletamento a casco desnudo con la condición de su posterior redención. Bajo tal fletamento a casco desnudo, el buque pasa a ser propiedad del fletador después de la expiración del contrato, si el fletador cumple con sus obligaciones y realiza el último pago del fletamento. Al mismo tiempo, diversas formas de fletamento a casco desnudo con la condición de recompra de la embarcación por parte del fletador prevén diferentes condiciones, derechos y obligaciones de las partes de dicho acuerdo.

Actualmente, desde el punto de vista del derecho civil, un fletamento a casco desnudo se puede caracterizar como un tipo de contrato de arrendamiento de vehículos sin la provisión de servicios de tripulación, según lo dispuesto por el Código Civil de la Federación Rusa. Al mismo tiempo, debido a las peculiaridades de la marina mercante, este contrato, al igual que un fletamento por tiempo, es un contrato independiente y especial de derecho marítimo, que tiene una naturaleza jurídica peculiar.

Las principales diferencias entre el contrato de transporte marítimo de mercancías y el contrato de fletamento.

1. Los fines de los contratos son diferentes. El objeto del contrato de transporte marítimo de mercancías es la prestación de servicios para el traslado de mercancías desde el puerto de salida hasta el puerto de destino, mientras que el objeto del contrato de fletamento es la prestación del buque para uso temporal.

2. El objeto del contrato de transporte marítimo de mercancías es la actividad de transporte marítimo de mercancías. El objeto de un contrato de fletamento como un tipo de contrato de arrendamiento es un buque y los servicios de tripulación en virtud de un contrato de fletamento por tiempo y un buque sin servicios de tripulación en virtud de un contrato de fletamento a casco desnudo.

3. El derecho de uso y propiedad de un buque corresponde al armador en virtud de un contrato de transporte marítimo de mercancías. Según los términos de un fletamento por tiempo, el fletador tiene derecho a utilizar la embarcación y, según el fletamento a casco desnudo, el derecho a ser propietario de la embarcación.

4. Diferente es el uso previsto de la embarcación. En virtud de un contrato de fletamento, es posible fletar una embarcación para fines de navegación mercante distintos del transporte de carga (para el transporte de pasajeros, pesca de recursos hídricos, practicaje y rompehielos, etc.).

5. El capitán y los miembros de la tripulación del buque en cuestiones relacionadas con el manejo del buque, el reglamento interno del buque y la composición de la tripulación, así como en cuestiones de explotación comercial del buque en virtud del contrato de transporte. de mercancías por mar, están subordinadas al armador. Según el contrato de fletamento por tiempo, las instrucciones del fletador con respecto a la operación comercial de la embarcación se vuelven obligatorias para el capitán y otros miembros de la tripulación, y según el contrato de fletamento a casco desnudo, las instrucciones del fletador en todos los aspectos.

6. El pago del arrendamiento (flete) bajo el contrato de fletamento no depende de la presencia de carga en el buque, su cantidad o la eficiencia de la operación del buque. En virtud de un contrato de transporte de mercancías por mar, el monto de los pagos se determina según el peso o el volumen de la carga transportada, teniendo en cuenta sus propiedades específicas, así como la cantidad de puertos de escala adicionales.

7. El riesgo de daño y pérdida del buque en virtud del contrato de transporte marítimo de mercancías en cualquier caso corre a cargo del propietario del buque, en virtud del contrato de fletamento por tiempo, el fletador asume el riesgo de daño y pérdida del buque que se produjo en relación con con su operación comercial, mientras que bajo los términos del fletamento a casco desnudo, el riesgo de daño y pérdida del buque recae enteramente sobre el fletador.

8. La obligación del porteador en virtud del contrato de transporte marítimo de mercancías de poner el buque en condiciones de navegar es preparar el buque para el transporte de una determinada carga en una zona geográfica separada.

Una embarcación fletada en virtud de un contrato de fletamento por tiempo ya casco desnudo debe estar en condiciones de navegar al comienzo del período por el cual se fleta. El armador no está obligado en todo momento a poner las bodegas u otros espacios de carga de la nave en condiciones que cumplan con las especificidades de cada transporte específico realizado durante el período de vigencia de estos contratos.

Las características comparativas del contrato de transporte marítimo de mercancías y el contrato de fletamento se dan en la tabla 1.

Realizado por nosotros análisis comparativo dos tipos de contratos: transporte marítimo de mercancías y fletamento indica claramente la diferente naturaleza jurídica de estos contratos.

Contrato de fletamento de buques, representada por dos tipos: fletamento por tiempo y fletamento por amarre, pertenece al grupo contratos de arrendamiento. En cuanto a la prestación de servicios de tripulación en un fletamento por tiempo, va más allá del arrendamiento "puro". No obstante, teniendo en cuenta el objeto principal del contrato (uso y posesión de bienes) y omitiendo el objeto secundario (servicios de los tripulantes de la nave), se debe indicar: contrato de alquiler de vehículos.

El contrato de fletamento de una embarcación por un tiempo es uno de los tipos de contrato de arrendamiento de propiedad (arrendamiento): el arrendamiento de un vehículo con tripulación. Por tanto, las relaciones derivadas de tal acuerdo se rigen por las normas contenidas en el artículo 1.3 del capítulo 34 del Código Civil. Además, los detalles de alquilar un vehículo de este tipo como un buque de navegación marítima con tripulación se reflejan en las reglas del capítulo 10 del MTC.

En la definición del contrato, en primer lugar, se nombran sus partes: los portadores de poderes y obligaciones subjetivas. Las partes del contrato son el armador y el fletador. Según el artículo 8 de la KTM, un armador es el propietario de un buque u otra persona que lo explota en otro base legal, en particular, armador, además del propietario, es cualquier persona que explota un buque en virtud del derecho de arrendamiento, gestión económica, gestión operativa, gestión fiduciaria, etc.

El propietario del buque, en su propio nombre, fleta el buque por un período a otra persona: el fletador. Este último necesita un buque y, por lo tanto, en su propio nombre, lo fleta por un período determinado con el propósito de la marina mercante.

El uso de conceptos tan característicos del derecho marítimo como "propietario del buque", "fletador", en contraste con los términos civiles generales "arrendatario" y "arrendatario", indica que un contrato de fletamento de un buque por un tiempo no puede equipararse a una contrato civil general de arrendamiento de inmuebles.

La primera obligación del armador es proporcionar el buque al fletador. Al mismo tiempo, la prestación se entiende principalmente como la transferencia al fletador del derecho de uso, el derecho de explotar comercialmente la embarcación por cuenta propia.

El buque se proporciona al fletador de forma temporal, es decir, por un período determinado, después del cual el fletador está obligado a devolverlo al armador. Este período se puede expresar en un período calendario de varios meses a varios años (a veces hasta 10-15 años) o en el tiempo requerido para realizar uno o más vuelos.

Los buques fletados por tiempo se pueden utilizar para el transporte de carga. Por lo tanto, los fletamentos por tiempo pro forma estándar se construyen teniendo en cuenta el hecho de que una determinada carga se transportará en el barco.

Junto al transporte de carga, el artículo comentado también menciona el transporte de pasajeros y “otros fines de la marina mercante”, que se refiere a la pesca de recursos biológicos acuáticos asociados al uso de buques, exploración y explotación de minerales y otros no recursos vivos del fondo marino y su subsuelo, practicaje y rompehielos, etc.

La posibilidad de fletar un buque para otros fines que no sean el transporte de la marina mercante es una de las diferencias entre un fletamento por tiempo y un contrato para el transporte marítimo de mercancías y, en particular, de un contrato para el flete de un buque para un fletamento por viaje.

La explotación de un buque fletado por tiempo sólo podrá efectuarse con el objeto de la marina mercante. La embarcación bajo este acuerdo no puede ser utilizada como hotel, almacén, restaurante. Esto es lo que distingue un contrato de fletamento de una embarcación por un período de tiempo de un contrato de arrendamiento de propiedad.

El derecho de propiedad del buque pasa al Fletador por el momento. En materia de explotación comercial, la tripulación del buque está subordinada a él. Pero el buque en este caso no deja la posesión del armador. Los miembros de la tripulación siguen siendo sus empleados, sus órdenes relativas a la gestión del buque son vinculantes para todos los miembros de la tripulación. Por lo tanto, hay muchas razones para hablar de doble propiedad temporal(o copropiedad) de la embarcación.

La segunda obligación del armador es prestar servicios al fletador para la administración del buque y su operación técnica. Estrictamente formal, la prestación de tales servicios va más allá del objeto del arrendamiento y acerca el fletamento por tiempo a los contratos de servicios, cuyos resultados no tienen forma material. Sin embargo, en el Código Civil, los contratos de arrendamiento de vehículos con prestación de servicios de gestión y operación técnica se clasifican como uno de los tipos de contrato de arrendamiento. Así, la cuestión de naturaleza juridica fletamento por tiempo, que antes era discutible.

En la definición de fletamento por tiempo, se fija la obligación del fletador de pagar el fletamento, ya que se le proporciona el buque por una tarifa estipulada. El contrato, por lo tanto, tiene carácter compensatorio. El monto del flete no depende de la cantidad de carga transportada ni de la eficiencia del buque en ninguna otra forma.

Cada parte de este acuerdo tiene poderes y obligaciones legales. Un fletamento por tiempo se reconoce como concluido desde el momento en que las contrapartes llegan a un acuerdo sobre todos sus términos esenciales. Finalmente, un fletamento por tiempo es una obligación compensatoria. Por eso, el fletamento por tiempo es un acuerdo bilateralmente vinculante, consensuado y reembolsable.

Los términos del fletamento por tiempo se determinan principalmente por acuerdo de las partes. En consecuencia, las disposiciones del tratado prevalecen sobre las normas del Capítulo X del MLC. Así, las normas contenidas en el Capítulo X de la KTM (con excepción del Art. 198) tienen carácter dispositivo. Esto significa que son sujetos de aplicación si no contradicen el acuerdo entre las partes, o regulan relaciones que no han sido resueltas o no han sido resueltas en su totalidad en tal acuerdo.

Según el art. 200 KTM “El fletamento por tiempo debe contener los nombres de las partes, el nombre de la embarcación, sus datos técnicos y operativos (capacidad de carga, capacidad de carga, velocidad, etc.), zona de navegación, objeto del fletamento, hora, lugar de transferencia y devolución de la embarcación, tarifa de flete, período de vigencia del fletamento por tiempo.

La ausencia en el contrato de alguno de los datos previstos en el artículo 200 de la KTM no comporta la nulidad del contrato, pero puede reducir el valor probatorio del documento que formaliza la obligación.

El contrato suele especificar la zona geográfica en la que el fletador puede operar el buque. A la hora de determinar los límites de esta zona se tienen en cuenta tanto los parámetros y características técnicas y operativas de la embarcación, como los intereses comerciales y políticos de las partes. La zona de los océanos en la que se permite la navegación de un buque suele estar determinada por el establecimiento de una prohibición de operar un buque en latitudes elevadas o zonas peligrosas para la navegación, o de entrar en los puertos de un determinado litoral o de un determinado estado (estados) . Tal condición del contrato implica que la embarcación puede ser enviada a cualquier área geográfica para las exenciones acordadas por las partes y establecidas en el contrato.

Finalidad del fletamento puede indicarse en el fletamento por tiempo con diversos grados de certeza y detalle. En el contrato, por ejemplo, solo se puede indicar el tipo de actividad: "para el transporte de bienes legales", "para la extracción de minerales". Las partes también pueden acordar el transporte cierto tipo carga, como granos, minerales, madera o la extracción de ciertos minerales. El contrato podrá determinar el tipo de actividades de pesca marina o de investigación en los casos en que se pretenda utilizar el buque para estos fines.

El fletamento por tiempo indica el momento de la transferencia del buque fletado por el armador al fletador y el momento de su devolución (liberación del arrendamiento).

Este tiempo suele estar indicado por el período en el que el barco debe ser entregado o devuelto ("desde: hasta:"). En ocasiones, junto con las fechas, el contrato indica el horario en el que se debe realizar el traslado o la devolución ("entre las 9 y las 18 horas:"). Por lo general, la devolución del buque debe coincidir al menos aproximadamente con el final del período por el cual se concluyó el fletamento por tiempo.

El armador está obligado a ceder la embarcación para uso del fletador en un atracadero o muelle accesible. El contrato, por regla general, incluye la condición de que el buque esté en condiciones seguras en el atracadero o en el muelle y siempre esté a flote.

Tarifa de flete de fletamento por tiempo determinado sobre la base de la tarifa diaria para el conjunto del buque o la tarifa mensual para cada tonelada de peso muerto. El nivel de la tarifa de flete se determina teniendo en cuenta la situación en el mercado mundial de fletes. La tarifa de flete se ve afectada por los datos sobre el buque, el área de su operación y otros términos del contrato.

El plazo por el cual se celebra el contrato., puede especificarse como un período (generalmente de 2 a 10 años) o tiempo requerido para completar una o más cargas, remolque o operación de rescate etc (viaje chárter). El cómputo del plazo comienza desde el momento en que la embarcación se pone a disposición del fletador.

El fletamento por tiempo debe celebrarse por escrito.

En la práctica, un fletamento por tiempo se concluye sobre la base de pro forma impresa (formularios estándar) de fletamentos por tiempo, que establecen los términos más comúnmente utilizados de estos contratos. El uso de la proforma agiliza y facilita el proceso de elaboración y consensuación del contenido del contrato y permite centrarse en consensuar las condiciones que individualizan este contrato. Además, el uso de pro forma contribuye en cierta medida a la regulación unificada de las relaciones que surgen sobre la base del contrato.

De acuerdo con el párrafo 2 del artículo 162 del Código Civil, el incumplimiento de la forma exigida por la ley acarrea la nulidad de la transacción sólo en los casos expresamente previstos en la ley o en el acuerdo de las partes. El artículo 633 del Código Civil, que exige la celebración de un contrato de arrendamiento por escrito de un vehículo con tripulación, no prevé el reconocimiento de la nulidad del contrato por incumplimiento. escribiendo. Por lo tanto, la violación de los requisitos de la ley con respecto a la forma escrita simple del contrato está asociada con consecuencias procesales y legales: el hecho de la celebración del contrato y su contenido en caso de disputa pueden probarse mediante otras pruebas escritas ( cartas, telegramas, radiogramas, télex, faxes, etc.) y cualquier otra prueba que no sea el testimonio de testigos.

De acuerdo con los términos del fletamento por tiempo, el buque debe estar debidamente equipado, es decir, equipado con todo el equipo, las herramientas y el inventario necesarios para la cubierta y la sala de máquinas (grúas, plumas, cabrestantes, bombas de carga, cadenas, cuerdas, repuestos y piezas de repuesto, instrumentos de navegación, etc.). Al equipar el buque, el armador está obligado a equiparlo y amueblarlo con elementos adecuados para su uso a los fines del contrato.

El propietario del buque también está obligado a dotar completamente el buque con un número suficiente y una tripulación calificada.

De acuerdo con los términos del fletamento por tiempo, el armador está obligado a mantener la embarcación en condiciones de navegar durante la vigencia del contrato. El fletamento por tiempo pro forma establece esta obligación con más detalle. La obligación de mantener la navegabilidad del buque implica asegurar por parte del armador durante todo el contrato la navegabilidad técnica del buque, proporcionándole los materiales y suministros necesarios, a excepción del bunker.

Según los términos del fletamento por tiempo, el propietario del buque está obligado a pagar el costo del seguro del buque. Por lo general, se proporciona un seguro para riesgos de guerra, así como para riesgos relacionados con el casco y el equipo del barco cuando el barco se utiliza dentro de los límites establecidos en el fletamento por tiempo.

Cuando un buque se pone a disposición de un fletador sobre la base de un fletamento por tiempo, el propietario del buque, como empleador en relación con los miembros de la tripulación, está obligado a pagar el mantenimiento de la tripulación. Los gastos de tripulación incluyen salarios tripulación, pago de víveres y agua potable, tasas consulares en la medida en que se refieran a la tripulación, y los costes asociados a la liberación de los tripulantes en tierra. El propietario del buque también está obligado a pagar las cotizaciones estatales a la seguridad social de los miembros de la tripulación.

El contrato para el transporte de mercancías se ejecuta utilizando un fletamento para un vuelo, una nota de reserva, un conocimiento de embarque, una carta de porte marítimo y otros documentos de transporte. Al firmar tales documentos, el fletador asume la responsabilidad del porteador. Por legislación rusa esto significa, en primer lugar, que él, y no el armador original, debe ser objeto de reclamaciones relacionadas con la inseguridad de la carga, y en segundo lugar, la responsabilidad por estos requisitos se determina sobre la base de las reglas sobre responsabilidad del transportista por la falta de seguridad de la carga (artículo 166-176 KTM).

Según la ley rusa, un fletador por tiempo (transportista bajo un contrato para el transporte de mercancías por mar) es responsable ante el propietario de la carga, un tercero sobre la base de los artículos 166-176 de la CTM. Habiendo compensado el daño al propietario de la carga, el fletador adquiere el derecho de recurso (el derecho de recurso) a su contraparte de fletamento por tiempo: el propietario del barco. La responsabilidad de este último en virtud de la reclamación de recurso está determinada por los términos del fletamento por tiempo. En consecuencia, la realidad de la compensación en virtud de un derecho de recurso depende de cómo se formulen las condiciones pertinentes sobre la responsabilidad del propietario del buque frente al fletador en el fletamento por tiempo.

El capitán y demás tripulantes están sujetos a las órdenes del armador relativas a la navegación, el reglamento interno del buque y la composición de la tripulación. En materia de navegación, la tripulación del buque está subordinada al armador, quien está obligado a velar por la seguridad de la navegación.

Mientras sigan siendo empleados del armador, el capitán y los tripulantes están obligados a velar por el eficaz funcionamiento técnico del propio buque, de todos sus mecanismos, aparatos y dispositivos. El fletador no interferirá ni en la dirección de navegación de la nave ni en su operación técnica, a menos que la operación comercial de la nave se vea directamente afectada.

El buque debe estar tripulado por una tripulación suficiente y cualificada. Número de miembros la tripulación la determina el armador, y el fletador tiene derecho a exigir su aumento sólo cuando el número de tripulantes no cumpla con los requisitos de navegabilidad del buque.

Con respecto a la explotación comercial de la embarcación, el capitán y demás tripulantes están subordinados al fletador. La disposición sobre la subordinación del capitán a las órdenes e instrucciones del fletador en relación con el uso del buque está consagrada en la proforma del fletamento por tiempo. En la marina mercante mundial, esta condición ("cierre de implementación") se denomina cláusula de empleo y agencia.

La subordinación del capitán y demás tripulantes al fletador en materia de uso de la embarcación, significa el cumplimiento de sus órdenes e instrucciones sobre relaciones comerciales con contratistas, servicios portuarios, aduaneros y sanitarios.

pago de flete al armador "en la forma y en los términos previstos en el fletamento por tiempo", significa, en primer lugar, la definición en el contrato de la forma de pago del flete. Las proformas de fletamento por tiempo suelen indicar que el flete se paga en efectivo. Esta condición no debe tomarse literalmente, ya que el pago en efectivo en este caso también significa todas las formas de pago equivalentes a dicho pago, en las que el pago es irreversible y brinda al armador una oportunidad inmediata e incondicional de utilizar el fletamento.

El contrato también suele estipular la moneda en que se paga el flete, el tipo de cambio y el lugar de pago.

En el ámbito de la marina mercante, están bastante extendidos dos tipos de contrato de arrendamiento (time charter) de un vehículo: el contrato de fletamento de embarcación por tiempo (time charter) y el contrato de fletamento de embarcación sin tripulación (arrendamiento a casco desnudo). En el código de envío comercial actual Federación Rusa(KTM) normas que rigen dichos contratos, se distribuyen en dos capítulos independientes (X y XI), destacando así la importancia del fletamento por tiempo - fletamento y fletamento a casco desnudo - como tipos separados de contrato de alquiler de vehículos, que por su naturaleza jurídica difiere del contrato de transporte marítimo<*>.

Los términos esenciales de un fletamento por tiempo son los siguientes términos del contrato: el nombre de las partes, el nombre de la embarcación, sus datos técnicos y operativos (capacidad de carga, capacidad de carga, velocidad, etc.), área de navegación, propósito de fletamento, tiempo, lugar de transferencia y devolución de la embarcación, tarifa de flete, período de tiempo - acciones de fletamento (Art. 200 KTM). El rango de condiciones esenciales para un fletamento a casco desnudo se amplía debido a las condiciones sobre la clase de la embarcación, la bandera, así como la cantidad de combustible que consume.

En la práctica real de la marina mercante, la conclusión de contratos de fletamento (fletamento por tiempo y fletamento a casco desnudo) se lleva a cabo generalmente sobre la base de contratos estándar (estándar) pro forma existentes, que contienen condiciones que prevén todos los derechos y obligaciones básicos de las partes bajo el contrato, y las partes solo necesitan acordar ciertos términos de un acuerdo. En particular, se utiliza ampliamente un formulario de fletamento por tiempo como "Baltime", así como otros formularios, por ejemplo, "Produce-2", "Linertime", "Franctime" y algunos otros. Estos pro forma son algunas condiciones básicas de alquiler.

Cabe destacar que tanto en el caso del fletamento por tiempo - fletamento como a casco desnudo - la utilización de la embarcación por parte del fletador tiene una finalidad específica: la embarcación se fleta para el transporte de mercancías, de pasajeros o para otros fines de la navegación mercante. A su vez, se entiende por otros fines: la realización de actividades de pesca marina, la realización de operaciones de remolque, la realización de investigaciones científicas marinas, la exploración de recursos minerales y otros del fondo y subsuelo marino, etc.

Esencial para ambos tipos de contrato de fletamento es la condición sobre la duración del tiempo - fletamento (a casco desnudo - fletamento). La pro forma típica (estándar) proporciona varios períodos de arrendamiento expresados en un cierto número de meses o años calendario (desde dos meses hasta diez o más años). El período del barco que se arrienda puede determinarse de otra manera, por ejemplo, por día, diez días, mensualmente o por el período de cierto trabajo o ciertos viajes. El plazo comienza a partir de la fecha de aceptación de la embarcación por parte del fletador. Al término del plazo, el fletador debe devolver la embarcación a su propietario. pero práctica de arbitraje muchos estados permiten la posibilidad en ciertos casos de algún aumento en el plazo del arrendamiento (dentro de límites razonables), por ejemplo, dentro del período necesario para que el fletador complete el último viaje.

Las variedades nombradas del contrato de fletamento - tiempo - fletamento y a casco desnudo - fletamento - difieren en el objeto del contrato. En primer lugar, en el caso de un fletamento por tiempo, el buque se transfiere al uso del fletador, y en el caso de un fletamento a casco desnudo, a su posesión y uso. En segundo lugar, en un fletamento por tiempo, la embarcación se transfiere con una tripulación que proporciona al fletador servicios para la gestión y operación técnica de la embarcación; bajo un fletamento a casco desnudo, el fletador recibe una embarcación que no está equipada ni tripulada.

Por regla general el derecho del fletador a utilizar el buque (en el caso de un fletamento por tiempo) o a poseer y utilizar este último (en el caso de un fletamento a casco desnudo) incluye el derecho del fletador a subarrendar el buque (fletamento a subtiempo y fletamento a casco desnudo, respectivamente) ). Los requisitos de KTM para el fletamento por debajo del tiempo y el fletamento por debajo del casco son idénticos: el fletador celebra estos contratos con terceros en su propio nombre; tanto el fletamento por tiempo parcial como el fletamento por debajo del casco pueden celebrarse durante toda la duración del contrato de arrendamiento del buque o durante una parte de este período. La celebración por parte del fletador de un fletamento por tiempo parcial o sub-a casco desnudo no exime a este último del cumplimiento de las obligaciones frente al armador derivadas del contrato de arrendamiento principal (fletamento por tiempo o a casco desnudo) (artículos 202 y 215 de la CTM ).

La principal obligación del armador del buque de fletamento por tiempo, así como de cualquier arrendador en virtud de un contrato de arrendamiento, es transferir al fletador una embarcación marítima en condiciones adecuadas para su uso para el fin previsto previsto en el contrato. A estos efectos, el armador deberá, en el momento de la entrega del buque al fletador, ponerlo en condiciones de navegar: tomar las medidas necesarias para garantizar la idoneidad del buque (su casco, motor y equipo), dotándolo de una tripulación y equipo propio del buque. La obligación del armador de mantener la navegabilidad del buque se extiende a toda la duración del fletamento por tiempo. Además, durante el período de fletamento por tiempo, el armador debe asumir el costo del seguro del buque y su responsabilidad, así como la manutención de los tripulantes (artículo 203 de la CTM).

En la práctica de la navegación internacional, a menudo surgen desacuerdos entre armadores y fletadores sobre las consecuencias del incumplimiento por parte del armador de la obligación de transferir el buque al fletador en la fecha estipulada en el contrato. Tribunales paises extranjeros se suele suponer que en tales casos el fletador tiene derecho a no aceptar el buque del armador, lo que significa, en esencia, una denegación unilateral del contrato. Sin embargo, hay otros juicios basado en que la rescisión unilateral del contrato por parte del fletador sólo se permite en aquellos casos en que, debido a la provisión extemporánea de la nave, el fletador no pueda seguir utilizándola para los fines para los que fue fletada.

Desde la posición ley rusa parece que el fletador, si el armador no presenta el buque fletado en el tiempo estipulado por el contrato, tiene derecho a negarse a aceptar el buque y, por tanto, del fletamento por tiempo sólo si así lo prevé el contrato. El caso es que ni KTM, ni el § 3 ("Alquiler de vehículos") cap. 34 del Código Civil no prevé el derecho del fletador (inquilino) a declarar la terminación unilateral del contrato en caso de entrega extemporánea del vehículo arrendado. Por lo tanto, estas relaciones se rigen provisiones generales sobre el contrato de arrendamiento, cuya apelación lleva a la conclusión de que la consecuencia de dicha violación del contrato por parte del arrendador es dar al arrendatario el derecho a exigir la resolución del contrato en orden judicial e indemnización por daños y perjuicios (inciso 3 del artículo 611, apartado 1 del artículo 620 del Código Civil).

En el caso de un fletamento a casco desnudo, la obligación del propietario del buque de poner el buque en condiciones de navegar se limita al momento en que se entrega el buque al fletador. Durante el mismo período de validez del contrato después de la transferencia del buque al fletador, la obligación de mantener el buque en condiciones de navegabilidad se asigna al fletador, que dota al buque con su tripulación y, por lo tanto, es responsable de condición técnica y el buen funcionamiento de la embarcación. Las únicas excepciones son los casos en que se revelan deficiencias ocultas del buque, cuya eliminación está obligada al propietario del buque (artículo 216 de la CTM).

En cuanto al fletador, existen tres responsabilidades principales tanto para el fletamento por tiempo como para el fletamento a casco desnudo. En primer lugar, el fletador está obligado a utilizar el buque fletado (y, en caso de fletamento por tiempo, también los servicios de la tripulación) de acuerdo con los fines y condiciones para su prestación previstos en el contrato, así como a hacerse cargo de los gastos y tarifas asociadas con la operación comercial de la embarcación. Además de esto, en el caso de un fletamento a casco desnudo, el fletador está obligado a operar la embarcación de acuerdo con los términos del contrato y asumir todos los costos asociados con dicha operación, incluidos los costos de asegurar la embarcación y la responsabilidad del fletador. , así como el pago de los derechos recaudados del buque (cláusula 1 artículo 204, apartado 1 artículo 218 KTM).

En segundo lugar, el fletador está obligado a pagar la renta (flete) al armador. El orden y las condiciones de pago del flete se determinan de manera diferente en relación con el fletamento por tiempo y el fletamento a casco desnudo. En caso de fletamento por tiempo, el flete se paga al armador en la forma y dentro de los términos estipulados en el contrato; el fletador está exento del pago del fletamento por el tiempo durante el cual el buque estuvo inhabilitado para navegar por su innavegabilidad por circunstancias ajenas a la culpabilidad del fletador (párrafo 1 del artículo 208 de la CTM). En el caso de un fletamento a casco desnudo, el fletador paga al armador el valor de un mes de flete a una tarifa acordada por las partes (cláusula 1, artículo 221 de la CTM).

El incumplimiento por el fletador de la obligación de pagar el fletamento conlleva consecuencias negativas muy graves para este último: si el retraso en el pago del fletamento es superior a catorce días naturales, el armador adquiere el derecho a retirar el buque del fletador sin previo aviso. y recuperar de él las pérdidas causadas (párrafo 2 del artículo 208, párrafo 2 del artículo 221 de la KTM).

En tercer lugar, entre las principales se encuentra la obligación del fletador de devolver la embarcación al armador al término del contrato en el estado en que fue recibida por el fletador, teniendo en cuenta el desgaste normal de la embarcación. En caso de devolución intempestiva del buque durante todo el período de retraso en su devolución, el fletador deberá pagar al armador el flete a la tarifa estipulada en el contrato, o a la tarifa de mercado, si esta última excede la tarifa de flete contractual (cláusulas 2, 3 del artículo 204, inciso 2 del artículo 218 de la CTM).

Al mismo tiempo, KTM (artículo 223) permite, en relación con un fletamento a casco desnudo, la posibilidad de celebrar un contrato con la condición de que el fletador compre el buque después de la expiración del contrato. En este caso, al final del plazo del fletamento a casco desnudo (sujeto a todas sus condiciones), la embarcación no está sujeta a devolución al armador, sino que pasa a ser propiedad del fletador.

Otra característica regulacion legal tiempo - fletamento y a casco desnudo - el fletamento surge del hecho de que el uso de un buque fletado implica que el fletador entra en diversas relaciones jurídicas con terceros. Hablamos de relaciones jurídicas relacionadas con el transporte de mercancías o pasajeros, operaciones de remolque, etc. Además, el fletador a casco desnudo es responsable de los daños causados durante la operación de la embarcación a la propiedad de los ciudadanos y organizaciones, así como a la vida y la salud de los ciudadanos.

Por lo tanto, un fletador en virtud de un fletamento por tiempo en su propio nombre concluye contratos para el transporte de mercancías con terceros, firma fletamentos, emite conocimientos de embarque, cartas de porte marítimo y otros documentos de envío. Naturalmente, es el fletador, y no el armador, quien es responsable frente a los propietarios de la carga en virtud de los contratos de transporte de mercancías, que está previsto por la KTM para el transportista en virtud del contrato de transporte marítimo (artículo 205 de la KTM).

En el caso de un fletamento a casco desnudo, el fletador también es responsable frente a terceros por cualquiera de sus reclamaciones que surjan en relación con la operación del buque, incluidas las obligaciones extracontractuales (artículo 219 de la CTM).

por no hablar de uno más punto importante relativa a la regulación del contrato de arrendamiento (time charter) de un vehículo para Transporte maritimo: las reglas contenidas en la KTM, que regulan tanto el fletamento por tiempo como el fletamento a casco desnudo, se aplican solo si el acuerdo de las partes no establece lo contrario (artículos 199, 212 de la KTM). Esta regla significa que todas las normas de la KTM, que determinan las características del arrendamiento (charter por un tiempo) de embarcaciones marítimas, son dispositivas.

También se puede solicitar un contrato de arrendamiento (time charter) de un vehículo transporte aéreo. Anteriormente, se llamó la atención sobre la redacción fallida de la definición del concepto de "acuerdo de fletamento de aeronaves (fletamento aéreo)" en el Código Aéreo de la Federación de Rusia (VC): edición del art. 104 VK combina en un contrato de fletamento de aeronaves esencialmente dos contratos diferentes relacionados con diferentes tipos de transporte civil. contratos legales. Cuando se dice que, en virtud de un contrato de fletamento de aeronaves, una de las partes (el fletador) se compromete a proporcionar a la otra parte (el fletador) una tarifa para realizar uno o más vuelos, uno o más aeronave, entonces podemos hablar de un contrato de alquiler (chartering por tiempo) de un vehículo (artículo 632 del Código Civil). Cuando se establece que, en virtud del mismo contrato de fletamento de aeronaves, el fletador se compromete a proporcionar al fletador una parte de la aeronave para el transporte aéreo de pasajeros, equipaje, carga o correo, entonces sólo podemos hablar de un contrato de fletamento (charter ) como un tipo separado de acuerdo de transporte (artículo 787 GK).

El uso generalizado de contratos de arrendamiento de aeronaves (fletamento por tiempo) se evidencia, por ejemplo, en la inclusión en las Reglas Federales de Aviación certificación obligatoria, inspección y control de las actividades de los operadores en la Federación Rusa, aprobado por Orden del Servicio Federal de Aviación de Rusia del 30 de diciembre de 1998 N 375, disposiciones especiales sobre el procedimiento de certificación para un operador de aeronave arrendado con tripulación y sin tripulación tripulación (cláusula 5, apartado .III).

La forma del documento “Contrato de fletamento de embarcaciones por tiempo (time charter)” se refiere al título “Contrato de alquiler de vehículos”. Guardar un enlace al documento en en las redes sociales o descargarlo a su computadora.

fletamento de un barco por un tiempo (fletamento por tiempo)

d. [lugar de celebración del contrato] [fecha de celebración del contrato]

[nombre completo entidad legal] representado por [F. I. O., cargo], actuando sobre la base de [estatuto, reglamento, poder notarial], en lo sucesivo denominado "armador", por un lado y

[razón social completa de la sociedad anónima] representada por [F. Actuando, posición], actuando sobre la base de [estatuto, reglamento, poder notarial], en lo sucesivo denominado el "fletador", por otro lado, y colectivamente denominados las "partes", han concluido este acuerdo de la siguiente manera :

1. Objeto del Acuerdo

1.1. El propietario del buque se compromete a proporcionar el fletador para su uso por un tiempo, y el fletador se compromete a aceptar y pagar por el buque y los servicios de los miembros de la tripulación del buque.

1.2. El nombre de la embarcación es "[completar según corresponda]".

1.3. Datos técnicos y operativos del buque: capacidad de carga [valor] toneladas, capacidad de carga [valor] *, velocidad [valor] millas por hora.

1.4. Los límites del uso de la embarcación - [completar según corresponda].

1.5. El objeto del fletamento es [transporte de mercancías, pasajeros u otros fines de navegación].

2.1. El fletamento por tiempo se concluye por el período de [completar según corresponda].

2.2. Hora y lugar (puerto) de entrega del buque al fletador [completar según corresponda].

2.3. Hora y lugar (puerto) de devolución de la embarcación al armador [indicar según corresponda].

3.1. La tarifa de flete es de [valor] rublos por [especificar el período o la cantidad de carga transportada].

3.2. El fletador realiza un pago anticipado por un monto de [valor] % de la tarifa de flete al comienzo de cada período (viaje). El resto del flete se pagará a más tardar el [indicar lo que corresponda].

3.3. Todos los pagos se realizan en forma no monetaria, por transferencia Dinero a la cuenta del armador.

3.4. El fletador está exento del pago de los gastos de flete y de la nave por el tiempo en que la nave estuvo inapropiada para operar debido a su innavegabilidad.

3.5. Si el buque se vuelve inservible para su explotación por culpa del fletador, el armador tiene derecho al fletamento en virtud de este contrato, independientemente de la compensación por parte del fletador por los perjuicios que le haya causado.

3.6. En caso de pérdida del buque, el flete será pagadero desde el primer día de la explotación del buque por el fletador hasta el día de la muerte del buque, y si este día no puede determinarse, hasta el día de la última noticia sobre el se recibe el barco.

4. Obligaciones de las partes

4.1. El armador está obligado:

Poner el buque en condiciones de navegar en el momento de su entrega al fletador;

Tomar medidas para asegurar la idoneidad de la embarcación (su casco, motor y equipo) para los fines de fletamento previstos en este acuerdo;

Dotar a la embarcación de tripulación y equipo adecuado;

Durante la vigencia del fletamento por tiempo, mantener la embarcación en condiciones de navegar, pagar los gastos de seguro de la embarcación y su propia responsabilidad, así como la manutención de los miembros de la tripulación de la embarcación.

4.2. El fletador está obligado:

Utilizar la nave y los servicios de sus tripulantes de acuerdo con los fines y condiciones para su prestación, definidos por este contrato;

Pagar el costo del bunker, combustible y demás consumibles durante la operación de materiales, así como los costos y tasas asociados a la operación comercial de la embarcación;

Al final del fletamento por tiempo, devolver la embarcación al Armador en las mismas condiciones en que la recibió, teniendo en cuenta el desgaste normal de la embarcación;

Notificar oportunamente al armador de un cambio de ubicación y/o dirección postal. En caso de fallo condición dada todas las notificaciones del armador se considerarán recibidas al recibirlas en una de las direcciones especificadas en este acuerdo.

5. Responsabilidad de las partes

5.1. En caso de retraso en el pago del flete, el fletador pagará al armador una multa de [valor] % de la tarifa de flete por cada día de retraso.

5.2. Si el fletador se retrasa en el pago del flete por más de 14 días naturales, el armador tiene derecho a retirarle la nave sin previo aviso y a recuperar las pérdidas ocasionadas por tal retraso.

5.3. En caso de devolución intempestiva de la embarcación, el fletador deberá pagar una penalización por el retraso de la embarcación a la tarifa de flete prevista en este acuerdo, o a la tarifa de flete del mercado, si excede la tarifa de flete prevista en este acuerdo. .

5.4. El armador no será responsable ante el fletador de los vicios ocultos del buque.

5.5. El fletador no será responsable de las pérdidas causadas por salvamento, pérdida o daño del buque fletado, a menos que se pruebe que las pérdidas fueron causadas por culpa del fletador.

6. Ley Aplicable y Cláusula de Arbitraje

6.1. La ley de [insertar el país de la ley aplicable] se aplica a este acuerdo.

6.2. Cualquier disputa que surja de o en relación con este acuerdo será resuelta definitivamente por [identifique el organismo al que las partes tienen la intención de presentar las disputas que surjan].

7. Disposiciones finales

7.1. Este Acuerdo está hecho en [es decir] copia(s) en ruso y [insertar según corresponda] idiomas, siendo ambos textos totalmente auténticos.

7.2. Este acuerdo entra en vigor desde el momento de su firma y es válido hasta [fecha, mes, año].

7.3. Este acuerdo puede ser modificado o rescindido por acuerdo de las partes, así como en los tribunales a petición de una de las partes en caso de incumplimiento sustancial del acuerdo por parte de la otra parte.

8. Datos y firmas de las partes

Armador: [nombre completo de la persona jurídica]

[Detalles del banco]

Fletador: [nombre completo de la entidad legal]

Ubicación: [completar]

Dirección postal: [completar]

[Detalles del banco]

[título del cargo de la persona que firmó el contrato] [firma] /[firma]/

No es ningún secreto que el trabajo de oficina tiene un impacto negativo tanto en el estado físico como mental del empleado. Hay bastantes hechos que confirman ambos.
En el trabajo, cada persona pasa una parte importante de su vida, por lo que es muy importante no solo lo que hace, sino también con quién tiene que comunicarse.

Declaraciones