La promoción en la clase de pilotos observadores la realizan las comisiones de calificación de las bases aéreas y la Base Central de acuerdo con el Reglamento de Clasificación de Especialistas aviación Civil aprobado por FAS Rusia.

3.6. El entrenamiento de los trabajadores del servicio de paracaidistas y bomberos aerotransportados, así como su entrenamiento aéreo, se lleva a cabo de acuerdo con el Manual sobre el trabajo del paracaidista en la protección forestal de la aviación.

3.7. Los mapas utilizados en la protección aeronáutica de los bosques, según su finalidad, se dividen en:

Mapas de patrulla utilizados para un posicionamiento preciso incendios forestales y desarrollar las medidas necesarias para combatirlos;

Cartas de vuelo para la navegación de aeronaves;

Mapas de incendios forestales para dibujar esquemas de incendios forestales en ellos, planificar trabajos de extinción, así como usarlos por paracaidistas y bomberos en el desempeño de tareas de producción;

Mapas administrativos de los territorios de los súbditos Federación Rusa, para la orientación general de paracaidistas y paracaidistas-bomberos en el desempeño de tareas productivas;

Tarjetas de personal en bases aéreas, unidades aéreas y departamentos aéreos.

3.8. Cada año, después del final de la temporada de incendios, se verifican todas las tarjetas de patrulla y de vuelo de los departamentos aéreos y se determina cuáles de ellas se pueden usar después de la aclaración en la próxima temporada de incendios y para qué departamentos aéreos se deben volver a hacer las tarjetas.

3.9. La preparación de mapas de vuelo y patrulla es realizada por pilotos-observadores para el territorio atendido del departamento del aire, teniendo en cuenta los requisitos del Manual sobre el servicio de navegación de la Aviación Civil, así como los detalles de realizar este tipo de trabajo, con cierta superposición de los territorios de los departamentos aéreos vecinos.

El número de juegos de tarjetas de vuelo y de patrulla en los departamentos de aviación se determina teniendo en cuenta la provisión de vuelos a alta peligro de incendio.

Los mapas preparados son verificados por el jefe adjunto de la base aérea para el servicio de vuelo.

3.10. El procedimiento para el uso de tarjetas y su almacenamiento está determinado por las instrucciones correspondientes.

3.11. Como patrullaje se utilizan mapas topográficos a escala 1:100:300.000. La escala del mapa se selecciona según el tamaño de los bloques en el fondo forestal al que se presta servicio y el desarrollo de la red de puntos de referencia, de modo que los bloques tengan un tamaño de al menos 1 cm x 1 cm en el mapa y el mapa contenga detalles. que se puede utilizar para vincular con precisión el incendio a los puntos de referencia en el mapa.

3.12. En la tarjeta de patrulla signos convencionales se aplican: los límites del territorio atendido por el departamento de aviación, los límites de bosques y bosques, sus nombres, oficinas de bosques y bosques, áreas de protección de aviación de bosques, límites y números de barrios, lugares de residencia de la guardia forestal , puntos de recepción de informes, torres de observación de incendios, mástiles, estaciones de bomberos contra incendios, químicos y aéreos, puntos de concentración de cuerpos de bomberos (cuerpos de bomberos), estaciones de radio de usuarios forestales y forestales, aeródromos, sitios de aterrizaje para helicópteros y puntos de reabastecimiento de combustible, energía líneas y otros puntos de referencia disponibles en el suelo.

Las ubicaciones de expediciones, grupos de búsqueda y destacamentos, así como sus rutas, también se pueden marcar en el mapa de patrulla. Si es necesario, se pueden aplicar datos adicionales al mapa, caracterizando el grado de riesgo de incendio de secciones individuales del territorio, así como áreas del bosque que han sufrido contaminación radiactiva, indicando la densidad de contaminación radiactiva del suelo y otras características. de la situación de la radiación.

3.13. Los departamentos aéreos que brindan asistencia a las oficinas aéreas vecinas de acuerdo con el plan de maniobras deben tener juegos completos de cartas de vuelo para el territorio de estas oficinas aéreas.

3.14. Para facilitar el uso de la tarjeta de patrulla en vuelo, esta última se corta y se pega en tabletas de 20 x 30 cm de tamaño. Las tabletas de la tarjeta de patrulla se cortan de cartón grueso, y los campos de 15 mm de ancho se dejan sin pegar en los lados este y norte. El campo superior (norte) está marcado con el número de hoja.

Las tabletas se pueden hacer a partir de hojas enteras de un mapa topográfico, cuyas dimensiones no excedan los 50 cm de ancho y 65 cm de altura.En este caso, la tableta se corta en dos partes unidas por adhesivos de tela.

La numeración de las tabletas se lleva a cabo de manera que, de oeste a este, las tabletas adyacentes tengan números de serie, y de norte a sur, el número de cada tableta inferior sea mayor que el número de la tableta ubicada arriba en 10 o 20.

3.15. Los mapas de patrullaje se actualizan anualmente con base en materiales de manejo forestal, fotografías aéreas, dispositivos para combatir incendios y otros materiales que contienen información sobre los cambios en el fondo forestal que se han producido durante el último año.

3.16. En el proceso de realizar vuelos para la protección aérea de los bosques, el mapa de patrulla se actualiza con puntos de referencia adicionales, detalles determinados en el terreno.

3.17. Como mapa de vuelo se utilizan mapas topográficos a escala 1:500000 (con mapa de patrulla M 1:100000) o 1:1000000 (con mapa de patrulla M 1:300000).

3.18. La preparación de un mapa de vuelo consiste en dibujar en él con signos convencionales los límites del territorio atendido por el departamento de aviación, los límites de las empresas forestales y los marcos de las tabletas de mapas de patrulla que indican sus números, rutas de patrulla, así como el ubicación de las oficinas forestales y puntos de repostaje de combustibles y lubricantes de aviación. En áreas donde el número de leshozes atendidos por el departamento de aviación es pequeño, los límites y la ubicación de las oficinas forestales también se trazan en el mapa de vuelo.

3.19. Se preparan mapas de vuelo para el territorio con la expectativa de realizar vuelos a las bases de los departamentos aéreos vecinos.

3.20. La aplicación de una carga especial en las tarjetas de vuelo y de patrulla se realiza con tinta o rotulador.

3.21. Como mapas de incendios forestales se utilizan mapas topográficos especiales a escala 1:100.000.

3.22. Los mapas de personal se preparan y utilizan en bases aéreas y unidades aéreas en las que se organiza el control del tráfico aéreo.

La necesidad de mantener mapas de personal en los departamentos de aviación la determina el jefe del departamento de aviación, según las condiciones de trabajo.

3.23. Dado que los mapas de la sede se utilizan a una escala de al menos 1: 1, que muestran los límites de las empresas forestales y sus oficinas, los límites de los territorios atendidos por el departamento de aviación, las ubicaciones de los departamentos de aviación que indican el planificado aeronave y el número de empleados del servicio de paracaidistas y bomberos aerotransportados, rutas de patrulla, aeródromos y lugares de aterrizaje para aeronaves y helicópteros, estaciones de bomberos de aviación y puntos de reabastecimiento de combustible, estaciones de bomberos y químicas de empresas forestales.

Los iconos están superpuestos en el mapa que representan el despliegue real de aeronaves y la cantidad de empleados de RPPS. Los iconos cambian a medida que cambia el entorno.

Cuando se detectan incendios, sus lugares se marcan con banderas rojas que indican la fecha de ocurrencia y el número del incendio. Los incendios localizados se indican mediante banderas azules.

3.24. Al realizar reuniones en los bosques atendidos por el departamento de aviación sobre los temas de preparación para la temporada de incendios, se consideran los siguientes temas principales:

3.24.1. Sobre la preparación de las fuerzas y medios de aviación y tierra, el procedimiento para organizar comunicaciones y proporcionar información sobre incendios.

3.24.2. Interacción de las fuerzas y medios de aviación y tierra para combatir incendios, realizando quemas preventivas de materiales combustibles, organizando equipos de entre los trabajadores permanentes de los bosques, el procedimiento para atraer reservas adicionales para combatir incendios.

3.24.3. Organización de asistencia a paracaidistas y paracaidistas-bomberos en la extinción de incendios forestales, protegiéndolos, regresando al departamento de aire.

3.24.4. Reglas para el dispositivo de marcas de identificación en el punto de recepción de informes.

3.24.5. El procedimiento para recibir banderines.

3.24.6. El procedimiento para confirmar la eliminación y localización de incendios forestales por fuerzas y medios de aviación.

3.24.7. Construcción y operación de sitios de aterrizaje para helicópteros y aviones y almacenamiento de combustibles y lubricantes de aviación.

3.24.8. Análisis de las principales carencias en las labores tanto de aviación como de protección en tierra de los bosques en la pasada temporada de incendios, determinación de medidas para eliminarlas y solución de otras cuestiones de interconexión en obra.

3.25. Antes del inicio de la temporada de incendios, los departamentos de aviación deben:

3.25.1. Asegurar la formación de los equipos de trabajadores y cuerpos de bomberos voluntarios organizados y destinados por los silvicultores para la extinción de incendios forestales.

3.25.2. Conjuntamente con los forestales, determinar los lugares donde se deben instalar las estaciones de radio y organizar los puntos de reporte, recibir una lista de estos puntos indicando los distintivos de llamada y marcas de identificación que se les asignan, así como los cargos y nombres de las personas encargadas de recibir los reportes. .

3.25.3. Junto con el departamento forestal, dividir el territorio en regiones en la zona de protección de la aviación de los bosques y aclarar los mapas de patrulla.

3.25.4. Analizar las causas de los incendios forestales que se han producido en la última temporada y las condiciones propicias para su propagación.

3.25.5. Obtén información sobre las zonas de operación de las expediciones y sus rutas.

3.25.6. Determinar junto con los forestales dónde y en qué composición se deben organizar las brigadas contra incendios.

3.25.7. Determinar, junto con la dirección de la empresa forestal, el momento de la construcción de los sitios de aterrizaje para helicópteros y aviones y la organización de los puntos de reabastecimiento de combustible.

3.25.8. Llevar a cabo la prevención de incendios durante el trabajo preparatorio de acuerdo con el plan de prevención de incendios en los bosques, aprobado por la base aérea.

3.26. Antes del inicio de la temporada de incendios, los departamentos de aviación realizan entrenamientos (ejercicios) para paracaidistas y equipos de bomberos aerotransportados sobre el uso de todos los medios técnicos para combatir incendios forestales y comunicaciones disponibles en el departamento de aviación.

En ellos pueden participar los cuerpos de bomberos forestales de las silviculturas y otras empresas ubicadas en el distrito.

Los simulacros están diseñados para revelar el nivel de capacitación del personal, así como condición técnica y preparación para el funcionamiento de los equipos de extinción de incendios y los medios de comunicación. Los resultados de la formación se documentan en un acto especial. El acto indica el tipo de trabajo realizado, su volumen, el tiempo dedicado a su implementación, las deficiencias y se llega a una conclusión sobre la preparación del departamento de aviación para realizar trabajos de protección forestal. El acto se envía a la base aérea.

4. Llevar a cabo la protección aérea de los bosques contra incendios.

4.1. Patrulla aérea de bosques.

4.1.1. El patrullaje aéreo de bosques consiste en la observación sistemática de un área forestal desde el aire para detectar oportunamente incendios forestales e identificar violaciones de las normas de seguridad contra incendios en los bosques.

4.1.2. Las solicitudes para el vuelo de aeronaves, la información sobre la hora de su salida y aterrizaje se envían a las autoridades del sistema unificado de gestión del tránsito aéreo en orden establecido. Los vuelos están prohibidos sin una solicitud aprobada.

4.1.3. El piloto-observador y los oficiales de la base aérea que lo controlan (si tiene un certificado válido) se incluyen en la tripulación de vuelo de la aeronave y se registran en la tarea de vuelo.

4.1.4. El patrullaje aéreo comienza con la aparición del peligro de incendio en el bosque debido a las condiciones climáticas, independientemente de las fechas previstas de inicio y finalización de los trabajos previstos en el contrato. Los vuelos se operan en rutas aprobadas.

Fuera del territorio protegido por la base aérea, se pueden realizar vuelos a solicitud de la autoridad forestal por un cargo adicional.

4.1.5. Para la temporada de incendios, la base aérea establece el límite de tiempo de vuelo para cada tipo de aeronave al departamento aéreo.

Cuando se utilice el límite y la necesidad de continuar los vuelos, la base aérea podrá asignar un límite adicional si se dispone de los fondos necesarios.

4.1.6. El primer sobrevuelo de rutas debe realizarse antes del inicio de los incendios forestales, por regla general, con la participación de un representante de los leshoz a bordo de la aeronave. Al mismo tiempo, se verifica la preparación de la empresa forestal y el departamento de aviación para realizar trabajos forestales aéreos y se determina la necesidad de iniciar patrullas aéreas regulares.

4.1.7. Los pilotos-observadores enviados al departamento de aviación por primera vez son comisionados por la persona superior de la tripulación de vuelo.

En casos necesarios, el jefe de la base aérea tiene derecho a confiar la puesta en servicio de un piloto-observador recién nombrado a uno de los pilotos-observadores más experimentados.

Los pilotos-observadores de primera clase pueden trabajar de forma independiente sin ser comisionados.

4.1.8. La puesta en marcha se lleva a cabo mediante la realización de vuelos de familiarización sobre el territorio asignado al departamento de aviación con el desarrollo de elementos de navegación de aeronaves, detección de incendios y mantenimiento de toda la documentación de producción establecida.

Se redacta un acta de puesta en servicio. La admisión de pilotos-observadores al trabajo independiente se emite por orden en la base aérea.

La admisión al trabajo independiente de los graduados de los cursos de piloto-observador se lleva a cabo después de que hayan aprobado el programa de puesta en servicio aprobado por la Base Central.

4.1.9. El peligro de incendio en el bosque según las condiciones climáticas se determina según la escala estándar o local. El procedimiento para aprobar las escalas locales de peligro de incendio lo establece el Servicio Forestal Federal de Rusia.

4.1.10. Dependiendo de la clase de peligro de incendio, se recomiendan los siguientes modos de patrullaje aéreo: en el peligro de incendio de clase I, por regla general, no se lleva a cabo el patrullaje aéreo. Se pueden asignar vuelos ocasionales para monitorear el estado de los incendios activos y ayudar a los equipos de extinción de incendios.

Con la aparición del peligro de incendio en el bosque, por las condiciones climáticas y a medida que se intensifica, aumenta la intensidad de los patrullajes aéreos:

en caso de peligro de incendio bajo (clase II), antes del inicio del incendio, el patrullaje se realiza después de 1 a 2 días;

la base para el nombramiento de una sola patrulla diaria es la aparición de un período de peligro de incendio medio (clase III) o la presencia de incendios en días con clase II;

la base para la asignación de doble patrulla es la aparición de un período de alto peligro de incendio (clase IV) o la presencia de incendios en días con clase III;

la base para el nombramiento de una patrulla de tres tiempos es el inicio de un período de alto peligro de incendio (clase V) o la presencia de incendios en días con clase IV.

El régimen de patrullaje en los territorios contaminados con radionucleidos se establece de acuerdo con las Directrices y demás actos normativos sobre gestión forestal en las zonas de contaminación radiactiva.

Los vuelos para inspeccionar incendios previamente detectados pero aún no extinguidos y para tomar medidas adicionales para extinguirlos se llevan a cabo según sea necesario, independientemente de la clase de peligro de incendio, y se llevan a cabo hasta que los incendios estén completamente extinguidos.

La frecuencia de los patrullajes aéreos puede aumentar con vientos superiores a 8 m/s, así como los fines de semana y festivos con visitas masivas a los bosques por parte de la población. La frecuencia de las patrullas se puede reducir cuando el clima cambia y las precipitaciones caen tanto en todo el territorio atendido como en su parte.

El vuelo para patrullaje aéreo se realiza de acuerdo con el horario aprobado por el jefe de la base aérea. El cronograma se coordina con las autoridades de manejo forestal.

4.1.11. Durante los períodos de aumento de incendios forestales, los vuelos asociados con la entrega de trabajadores y equipos de extinción de incendios a los sitios de incendios forestales activos deben comenzar al amanecer o en horas muy tempranas de la mañana.

4.1.12. En las bases aéreas donde se ha introducido el control de despacho del trabajo de los departamentos aéreos, la decisión sobre la necesidad de vuelos y la frecuencia de las patrullas las determina el punto de control de despacho y se lleva a los departamentos aéreos. Dependiendo de la situación específica del incendio forestal, el jefe del departamento de aviación tiene derecho a cambiar la hora de salida y la frecuencia de las patrullas de acuerdo con el punto de control de despacho.

Si no se introduce el control de despacho del trabajo de los departamentos de aviación, la decisión sobre la necesidad de vuelos, la frecuencia de las patrullas la toma el jefe del departamento de aviación.

El funcionario que tomó la decisión de asignar (cancelar) vuelos y cambiar la tarifa de frecuencia tiene toda la responsabilidad por esto.

4.1.13. En las condiciones de falta de fondos para la protección de la aviación de los bosques, la base aérea tiene derecho a cambiar los regímenes de patrulla aérea recomendados con notificación a las autoridades de gestión forestal.

En caso de inactividad de la aeronave, el jefe del departamento de aviación toma medidas para reemplazarla y lo informa al punto de control de tráfico aéreo.

4.1.15. Previo a la salida a patrullar, el piloto-observador deberá informar al comandante de la aeronave de la ubicación de incendios forestales activos, coordinar con él el procedimiento para su inspección, entrega de personas y carga, etc.

4.1.16. En un vuelo de patrulla, el piloto-observador debe tener accesorios para cálculos de navegación, mapas apropiados, formularios de documentación de producción y también preparado para lanzar un banderín.

4.1.17. Cuando se vuele con paracaidistas-bomberos o paracaidistas-bomberos, el piloto-observador está obligado antes de abordar la aeronave (helicóptero) a verificar que cuenten con equipos de comunicación y extinción de incendios, equipos de campo, dispositivos de seguridad, paquetes sanitarios individuales, así como un suministro de alimentos, dinero y uniformes especiales, requeridos para realizar tareas de producción en las condiciones del área de trabajo determinada.

4.1.18. Los vuelos por rutas y aproximaciones a los lugares del incendio se realizan de acuerdo con el Manual de Operaciones de Vuelo de Aviación Civil, a una velocidad de crucero establecida para vuelos de transporte de acuerdo con el Manual de Vuelo para este tipo de aeronaves.

4.1.19. Se recomienda que el vuelo de patrulla en visibilidad normal se realice a la altura real de metros.

En caso de mala visibilidad, la altitud de vuelo a lo largo de la ruta de patrulla puede reducirse, pero no por debajo de lo seguro.

Con buena visibilidad, la altitud de vuelo se puede aumentar hasta 1 metro para acortar la ruta de patrulla, al tiempo que proporciona una visión general del área de servicio.

4.1.20. Durante los vuelos, el piloto-observador lleva a cabo la navegación de la aeronave a lo largo de la ruta planificada, monitorea constantemente la aparición de humo y el estado sanitario de los bosques en el área de servicio.

4.1.21. Habiendo notado el humo, el piloto-observador le indica al piloto que cambie la ruta del vuelo hacia el punto de humo y anota la hora y el lugar del viraje, así como el nuevo rumbo, en el libro de registro. Desde el momento en que se descubre un punto de humo y hasta el final del trabajo en él (bajada de banderines, aterrizaje de paracaidistas, etc.), el lugar y la hora de los cambios en los elementos principales del vuelo (rumbo, altitud, velocidad), así como como información sobre incendios y el trabajo realizado (planes de lanzamiento, aterrizaje de paracaidistas, aterrizaje de un helicóptero, transmisión de información por radio, etc.).

4.1.22. La ubicación del incendio se determina visualmente vinculándolo a los puntos de referencia identificados más cercanos. Con una distancia significativa del fuego de los puntos de referencia, su lugar está determinado por la búsqueda de dirección.

4.1.23. Los rumbos de fuego verdadero se toman de dos puntos de referencia elegidos de tal manera que los rumbos de ellos no se cruzan en un ángulo menor de 45° o mayor de 135°. Para una mayor confianza en los cálculos, se recomienda tomar el tercer rumbo, el inverso al tomado o desde un punto de referencia adicional.

4.1.24. El piloto-observador instruye al comandante de la aeronave para continuar el vuelo a lo largo de la ruta solo después de que esté convencido de que la ubicación del incendio se ha determinado correctamente.

4.1.25. En los casos en que la tripulación no pueda demorarse en aclarar la ubicación del incendio debido a retrasos, falta de combustible o normas sanitarias incursión, el piloto-observador está obligado en la primera oportunidad para asegurar un segundo vuelo al fuego y aclarar su ubicación.

4.1.26. Para determinar el tipo de fuego desde el aire, se utilizan los siguientes signos:

de base: la quema se produce bajo el dosel del bosque o en áreas abiertas, la forma del área del fuego es alargada, con límites sinuosos, el fuego debajo del dosel del bosque generalmente es visible en algunos lugares, el color del humo es blancuzco;

montar a caballo: el área del fuego es muy alargada, se ven copas de árboles en llamas, el fuego es claramente visible desde una altura de 600 metros, el color del humo es oscuro;

turba o bajo tierra: los límites de un incendio reciente son poco visibles, el humo se eleva desde toda el área del incendio, el incendio no es visible; en un fuego antiguo, los límites del área quemada son claramente visibles, el humo se concentra alrededor de la periferia del fuego, hay muchos árboles caídos, el fuego no es visible.

4.1.27. Habiendo establecido el lugar y el tipo de incendio, el piloto-observador realiza una inspección del incendio a una altura de metros y dibuja sus límites con un simple lápiz en el mapa de patrulla de acuerdo con los puntos de referencia identificados en el terreno.

Si el área del incendio en la escala del mapa es inferior a 0,5 centímetros cuadrados, su lugar en el mapa se marca con un punto.

4.1.28. Las áreas cubiertas por incendios están determinadas por la paleta.

Las áreas de los incendios, cuyo lugar en el mapa se indica con un punto, se determinan a simple vista.

Los errores permisibles en la determinación de áreas no deben exceder el 30 por ciento.

4.1.29. Después de determinar el área y el tipo de incendio, se elabora un informe o diagrama del lugar del incendio con una red de bloques aplicada, asentamientos, ríos, lagos, carreteras, senderos y otros puntos de referencia.

En el diagrama, los límites del fuego se aplican en rojo o se marcan con un círculo (si el tamaño del fuego es insignificante). La dirección de propagación del fuego se indica con una flecha roja. El diagrama se dibuja con lápices de colores (rotuladores), mientras que los ríos, lagos, pantanos se aplican en azul en el diagrama, las carreteras están en marrón, la red trimestral está en verde, la dirección del viento se muestra en negro (flecha), nombres de asentamientos (puntos de referencia).

El diagrama indica puntos de referencia adicionales que no están en el mapa, así como barreras naturales que pueden usarse para detener el fuego, y brinda recomendaciones sobre tácticas de extinción de incendios.

4.1.30. Después de dibujar el diagrama de fuego, la altitud de vuelo se reduce para una inspección detallada del fuego en aviones no inferiores a 200 m de altura real y 100 m en un helicóptero. El piloto-observador realiza una descripción del rodal (composición, densidad, grupo de edad: joven, de mediana edad, maduro). Si un incendio opera en un área no cubierta de bosque, se indica su categoría. Además, se establece la presencia o ausencia de trabajadores en el fuego, se determina la intensidad del fuego, se identifican datos adicionales y se aplican al diagrama.

4.1.31. Para determinar la intensidad de los incendios terrestres, se utilizan los siguientes signos:

con una intensidad de fuego fuerte, la llama es visible desde una altura de 200 my a lo largo de todo el frente de fuego;

con una intensidad de fuego promedio, una llama desde una altura de 200 m es visible solo en ciertas secciones del frente de fuego;

a baja intensidad, el fuego desde una altura de 200 m no se nota.

4.1.32. Al examinar un incendio, el piloto-observador determina la necesidad de equipos técnicos y trabajadores de acuerdo con las normas, así como las tácticas y técnicas para extinguir un incendio en determinadas condiciones.

En este caso, se debe tener en cuenta la probable propagación del fuego antes de la llegada de fuerzas y medios.

4.1.33. En las bases aéreas donde se organiza el control del tráfico aéreo, el piloto-observador está obligado a informar inmediatamente por radio desde la aeronave sobre el incendio y las medidas que se están tomando para eliminarlo a la oficina aérea para transmitir estos mensajes al control de control aéreo de la base aérea. punto.

4.1.34. Si existe comunicación por radio con la empresa forestal en cuyo territorio se detecta un incendio, el piloto-observador también le envía un mensaje sobre el incendio en texto plano. En este caso, no se podrá realizar el informe.

4.1.35. Si no hay contacto por radio con los bosques, el piloto-observador está obligado a enviar un informe sobre un incendio forestal al punto de notificación más cercano, desde el cual es la forma más conveniente de acercarse al incendio.

Si la ruta posterior del vuelo pasa cerca de la oficina forestal o forestal, el piloto-observador, si es necesario, puede dejar allí una copia del informe o un mensaje que indique la ubicación del incendio, sus características y medidas para extinguirlo. .

4.1.36. Al detectar violaciones de las Reglas seguridad contra incendios en los bosques de la Federación Rusa, el piloto-observador está obligado a tomar medidas para detenerlos:

si la violación no predetermina la posibilidad de un incendio forestal, el piloto-observador puede enviar un mensaje al respecto a la empresa forestal correspondiente después del final del vuelo;

si un incendio forestal puede comenzar como resultado de una infracción detectada, el piloto-observador está obligado a enviar una orden por escrito para detener la infracción a los infractores o utilizar una estación de radiodifusión sonora para transmitir un mensaje sobre su terminación.

Si es necesario, el piloto-observador puede aterrizar a un trabajador del PDPS para detener las infracciones y elaborar el protocolo correspondiente.

Al volar en un helicóptero, el piloto-observador puede ordenar al piloto, si es posible, que aterrice y tome personalmente medidas para detener la infracción y llevar a los infractores ante la justicia.

4.1.37. El piloto-observador está obligado a informar todas las violaciones de las Reglas de seguridad contra incendios en los bosques de la Federación de Rusia a la silvicultura correspondiente.

4.1.38. Durante los períodos en que se observa una gran cantidad de violaciones de las Reglas de seguridad contra incendios, se pueden realizar vuelos especiales en los bosques de la Federación Rusa para prevenirlos y tomar medidas para detenerlos. Los jefes de empresas forestales, los representantes de las autoridades locales y los órganos de asuntos internos deben participar en dichos vuelos.

4.2. Organización de extinción de incendios forestales.

4.2.1. La tarea principal del servicio de paracaidistas y bomberos aerotransportados es extinguir incendios forestales en áreas de protección de la aviación de los bosques, cuando el fuego no ha tenido tiempo de extenderse por un área grande.

4.2.2. Para extinguir incendios que han envuelto grandes áreas, para eliminar o retrasar la propagación de los cuales los equipos de paracaidistas y bomberos no pueden acercarse a las fuerzas terrestres, su aterrizaje es, por regla general, poco práctico.

Se permite el uso de paracaidistas o paracaidistas-bomberos para combatir grandes incendios forestales con el permiso de la dirección de base en cada caso aparte para los siguientes fines:

Dirigir equipos de trabajadores que participen en la extinción de estos incendios, cuando no se disponga de suficientes guardias de tierra, o para realizar trabajos que requieran una formación especial (colocación de franjas de barrera con materiales explosivos, etc.); al mismo tiempo, debe permanecer un número suficiente de fuerzas en el departamento aéreo para eliminar los pequeños focos de fuego emergentes;

Retrasar la propagación de parte del fuego que amenaza objetos o plantaciones valiosas hasta la llegada de las fuerzas terrestres;

Al extinguir incendios medios tecnicos escuadrones mecanizados.

4.2.3. Para apagar incendios en bosques no atendidos por contratos, los paracaidistas y paracaidistas-bomberos aterrizan en los casos en que estos incendios pueden entrar en bosques atendidos por contratos.

4.2.4. En todos los días de la temporada de incendios (incluidos sábados y domingos), los paracaidistas y los bomberos aerotransportados deben estar preparados para una partida inmediata para llevar a cabo una misión de lucha contra incendios forestales. Los días libres los establece el jefe del departamento de aviación de acuerdo con el liderazgo de la base aérea (enlace aéreo).

4.2.5. En los días de vuelos para la protección de la aviación de los bosques, los paracaidistas y bomberos que no están asignados al vuelo deben estar de servicio en el departamento de aviación hasta la finalización de los vuelos. Al mismo tiempo, deben estar listos para despegar (tanto en aviones como en helicópteros) no solo en el territorio de este departamento aéreo, sino también para extinguir incendios forestales en otro departamento aéreo o en otra base aérea.

La preparación para la salida de los paracaidistas y bomberos aerotransportados en cualquiera de los casos anteriores no debe tomar más de 15 minutos.

4.2.6. El aterrizaje de paracaidistas y bomberos aerotransportados para extinguir un incendio se realiza de acuerdo con la tarea escrita del piloto-observador, quien decide por sí solo sobre la conveniencia y necesidad de aterrizar paracaidistas o bomberos, determina el tamaño del grupo de aterrizaje, nombra el líder de extinción y tiene plena responsabilidad por la corrección de la decisión.

4.2.7. Los paracaidistas o bomberos inspeccionan el incendio y el área circundante desde la altura a la que la aeronave (helicóptero) se acercó al incendio para navegar mejor y trazar el camino hacia el incendio desde el lugar de aterrizaje. El líder de extinción describe el esquema táctico principal para combatir el incendio. En este momento, el piloto-observador, si es necesario (a pedido del líder), elabora un diagrama de fuego. Los esquemas pueden ser elaborados por un piloto observador en un mapa de incendios forestales o en un formulario de informe de incendios forestales.

4.2.8. Después de bajar la altitud de vuelo, se lleva a cabo una inspección detallada del lugar del incendio. El piloto-observador, junto con el jefe del grupo de aterrizaje, describe el procedimiento para extinguir un incendio forestal, determina las direcciones más peligrosas para su propagación.

4.2.9. La carga y descarga de un helicóptero debe realizarse de forma rápida y ordenada, especialmente cuando el helicóptero se encuentra en vuelo estacionario. Para mayor claridad de las operaciones de aterrizaje, a cada paracaidista-bombero, según el lugar que ocupe en el helicóptero, se le asigna una serie de tareas. También está firmemente establecido el procedimiento de descarga, carga y ubicación de los equipos contra incendios en el helicóptero.

4.2.10. Mientras carga el helicóptero Mi-8 en el suelo y se eleva hasta una altura de 1,5 m, la mitad de los paracaidistas asignados al vuelo (primeros en orden de trabajo) ingresan al helicóptero y el resto entrega la carga. En primer lugar, se sirven aquellas cargas que se apilan más lejos de la puerta principal. Una vez completada la carga, todos los paracaidistas toman sus lugares. La descarga se realiza en orden inverso.

4.2.11. Si es necesario, realice la descarga con la ayuda de un dispositivo de disparo: el paracaidista-bombero, que ocupa un lugar en la puerta principal, desembarca primero, seguido de un paracaidista que ocupa el lugar opuesto en el lado de estribor. Después de eso, se bajan las cargas, que el resto de los paracaidistas sirven en orden de ubicación: primero, más cerca de la puerta, etc. Los bomberos que aterrizaron previamente toman las cargas en el suelo. Los trabajadores que se encuentren cerca de la puerta abierta del helicóptero deben estar asegurados de forma fiable contra caídas del helicóptero mediante dispositivos adecuados.

Tras el descenso de la carga, desembarcó el resto de paracaidistas.

Para garantizar la velocidad y precisión necesarias en las operaciones de carga y descarga en días sin incendios, se debe realizar un entrenamiento especial del equipo.

Nota. El embarque y desembarque de un helicóptero mientras se mantiene suspendido a una altura de más de 1,5 m solo está permitido para trabajadores que hayan recibido una capacitación especial.

4.2.12. Al extinguir pequeños incendios, el piloto-observador puede mantener el helicóptero en el sitio en el área del incendio mientras los bomberos eliminan la fuente, y luego sacarlos del fuego sin realizar un vuelo adicional para esto. El retraso del helicóptero debe reflejarse en la solicitud de vuelo.

4.2.13. Los equipos (grupos) de trabajadores del servicio de paracaídas y bomberos aerotransportados, aterrizados para extinguir incendios en áreas remotas, deben estar provistos de estaciones de radio para comunicarse con un avión de patrulla (helicóptero), así como para comunicarse entre los trabajadores involucrados en extinguir un incendio .

Al extinguir un incendio cerca de áreas pobladas, los grupos de aterrizaje cuentan con estaciones de radio a discreción del piloto-observador.

4.2.14. Si el incendio no se localizó el segundo día después de su descubrimiento, el equipo (grupo) que trabaja para extinguirlo recibe una estación de radio que le permite mantenerse en contacto con el departamento de aire.

4.2.15. Antes de abandonar el lugar de aterrizaje del grupo, el piloto-observador debe asegurarse de que aterrizaron con seguridad y aceptaron la carga.

Al abandonar el lugar de aterrizaje, el piloto-observador está obligado a sobrevolarlos en la dirección del fuego para orientar adicionalmente su ubicación en relación con el fuego.

4.2.16. Si alguno de los paracaidistas o paracaidistas-bomberos resulta herido, el piloto-observador está obligado a tomar todas las medidas posibles para brindar asistencia a las víctimas e informar inmediatamente del incidente al departamento aéreo y la base aérea.

4.2.17. Leshozes y todos los empleados de la protección forestal estatal están obligados, al recibir un informe de un accidente durante el desembarco de los empleados de CPPS, a prestar asistencia inmediata a las víctimas con todos los medios a su alcance, o a través de autoridades locales autoridades u organismos y empresas de otros departamentos.

4.2.18. El responsable de extinción de incendios forestales es responsable de la corrección de las medidas de lucha contra incendios adoptadas, del éxito de la extinción de incendios forestales y del cumplimiento de los requisitos de las normas de protección y seguridad laboral. Toma la decisión de eliminar el fuego, solo después de asegurarse de que no hay peligro de que se reanude y no necesita más vigilancia.

Si el leshoz, a pedido del departamento de aviación, envía a otros trabajadores para proteger el incendio forestal, los trabajadores del departamento de aviación tienen derecho a abandonar el fuego solo con el permiso por escrito del empleado responsable de la empresa forestal.

4.2.19. En caso de que se envíen fuerzas terrestres para extinguir un incendio, para lo cual se desembarquen paracaidistas o paracaidistas-bomberos, el director de la empresa forestal podrá asignar la responsabilidad del jefe de extinción de incendios al empleado responsable de la empresa forestal.

La cuestión de la participación de paracaidistas o paracaidistas-bomberos en la extinción y protección del fuego en este caso se decide conjuntamente por el director de silvicultura y el jefe del departamento de aviación.

4.2.20. Después de extinguir el fuego, el responsable de extinción elabora un informe de incendio forestal en tres ejemplares según forma prescrita.

4.2.21. Al elaborar un protocolo sobre un incendio en bosques para los que existen materiales de manejo forestal según datos de tributación territorial, el responsable de extinción no llena el ítem 9 “Área cubierta por incendio en hectáreas” y el ítem 15 “Pérdidas por incendio” en la forma del protocolo. Se adjunta al protocolo un plano general del incendio con referencia a sus contornos hasta los claros más cercanos u otros puntos de referencia. El mapa muestra las áreas afectadas por incendios. diferentes tipos y su área. En el área de seguridad de la aviación, un piloto observador elabora un plan general.

4.2.22. Cuando se elabore un protocolo sobre un incendio forestal que se haya producido en bosques para los que no existen materiales de gestión forestal, el responsable de extinción de incendios deberá indicar en el plano general del incendio, además de sus contornos generales, también los límites del bosque. y zona arbolada.

El protocolo va acompañado de un certificado firmado por el jefe de extinción de incendios, en el que se indica la composición de especies antes del incendio de la plantación, su edad y las especies predominantes, la altura media y el diámetro medio para las especies predominantes, determinados a ojo de rodales similares en áreas vecinas.

Sobre la base de este certificado y los datos del protocolo de incendios forestales, el leshoz calcula las pérdidas como resultado del incendio.

4.2.23. Después del regreso del equipo (grupo) que extinguió el incendio forestal, el piloto-observador está obligado a verificar personalmente los datos indicados en el protocolo sobre el incendio forestal y los documentos adjuntos, luego de lo cual envía dos copias del protocolo. a la silvicultura correspondiente.

4.2.24. Los leshozes están obligados a registrar un incendio sobre la base de un protocolo redactado en el orden especificado por los empleados de CPPS. Si funcionarios la guardia forestal estatal de leshoz considera que el área del incendio u otros datos están indicados incorrectamente en el protocolo, esto se informa inmediatamente al departamento de aviación, después de lo cual se organiza una verificación conjunta de los datos proporcionados en el protocolo.

4.2.25. Sobre las violaciones de las Reglas de seguridad contra incendios en los bosques de la Federación Rusa, los protocolos se redactan en la forma prescrita, que se transfieren al jefe del departamento de aviación correspondiente para tomar medidas y contabilizar.

4.2.26. Los trabajadores del servicio de paracaidistas y bomberos aerotransportados son sacados del lugar del incendio en aviones o

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Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 25 de febrero de 2000 N 163 "Sobre la aprobación de la lista de trabajos pesados ​​y trabajos con condiciones de trabajo nocivas o peligrosas, en cuya ejecución está prohibido utilizar el trabajo de personas menores de dieciocho años mayor de edad" (Legislación Recopilada de la Federación Rusa, 2000, N 10, art. 1131; 2001, N 26, artículo 2685; 2011, N 26, artículo 3803); artículo 265 Código de Trabajo de la Federación Rusa (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2002, No. 1, Art. 3; 2006, No. 27, Art. 2878; 2013, No. 14, Art. 1666).

Orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 12 de septiembre de 2008 N 147 "Sobre la aprobación de las Reglas Federales de Aviación" Requisitos para miembros de la tripulación de aeronaves, especialistas en mantenimiento aeronaves y empleados de apoyo de vuelo (despachadores de vuelo) de aviación civil" (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 20 de noviembre de 2008, registro N 12701), modificado por órdenes del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 15 de junio de 2011 N 162 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 13 de julio de 2011, registro N 21340), de fecha 26 de diciembre de 2011 N 331 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 28 de marzo de 2012, registro N 23632), de fecha 27 de diciembre , 2012 N 453 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 18 de febrero de 2013, registro N 27176), del 10 de febrero de 2014 N 32 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 19 de febrero de 2014, registro N 31362) y del 16 de septiembre de 2015 N 276 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 21 de octubre de 2015, registro N 39387).

Orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 13 de agosto de 2015 N 246 "Sobre la aprobación de las Reglas Federales de Aviación" Requisitos para personas jurídicas, empresarios individuales que se dedican al transporte aéreo comercial. Forma y procedimiento para la emisión de un documento que confirme el cumplimiento entidades legales, empresarios individuales transporte aéreo comercial, los requisitos de las regulaciones federales de aviación" (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 7 de octubre de 2015 N 39163), modificado por órdenes del Ministerio de Transporte de Rusia de fecha 20 de septiembre de 2016 N 271 ( registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 22 de septiembre de 2016, registro N 43756), de fecha 19 de septiembre de 2017 N 363 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 12 de octubre de 2017, registro N 48523) y de fecha 27 de octubre de 2017 N 465 (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 23 de noviembre de 2017, registro N 48979).

Orden del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de Rusia del 12 de abril de 2011 N 302n "Sobre la aprobación de las listas de factores de producción y trabajo nocivos y (o) peligrosos, durante la realización de los cuales exámenes médicos preliminares y periódicos obligatorios (exámenes) se llevan a cabo, y el Procedimiento para realizar exámenes médicos (encuestas) preliminares y periódicos obligatorios de los trabajadores que realizan trabajos duros y trabajan con condiciones de trabajo nocivas y (o) peligrosas "(registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 21 de octubre de 2011 , registro N 22111), modificado por órdenes del Ministerio de Salud de Rusia de fecha 15 de mayo de 2013 N 296n (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 3 de julio de 2013, registro N 28970), de fecha 5 de diciembre de 2014 N 801n (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 3 de febrero de 2015, registro N 35848) y por orden del Ministerio de Trabajo de Rusia, el Ministerio de Salud de Rusia del 6 de febrero de 2018 No. 62n/49n (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 2 de marzo de 2018, número de registro 50237).

Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 25 de abril de 2012 N 390 "Sobre el régimen de incendios" (Legislación Recopilada de la Federación Rusa, 2012, N 19, Art. 2415; 2014, N 9, Art. 906, N 26, Art. 3577, 2015, N° 11, inciso 1607, N 46, inciso 6397, 2016, N 15, inciso 2105, N 35, inciso 5327, N 40, inciso 5733, 2017, N 13, inciso 1941, N 41, ítem .5954, N 48, artículo 7219;2018, N 3, artículo 553).

Decreto del Ministerio de Trabajo de Rusia, Ministerio de Educación de Rusia del 13 de enero de 2003 N 1/29 "Sobre la aprobación del Procedimiento para la capacitación en protección laboral y prueba de conocimiento de los requisitos de protección laboral para empleados de organizaciones" (registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 12 de febrero de 2003, registro N 4209), modificado, introducido por la orden del Ministerio de Trabajo de Rusia, el Ministerio de Educación y Ciencia de Rusia de fecha 30 de noviembre de 2016 N 697n / 1490 ( registrado por el Ministerio de Justicia de Rusia el 16 de diciembre de 2016, registro N 44767).

Piloto observador , un experto en silvicultura, que se graduó de cursos especiales, recibió la calificación de piloto observador de aviación civil y realiza navegación aérea como parte de la tripulación de vuelo de una aeronave con el propósito de proteger los bosques de la aviación. Por primera vez, la capacitación de pilotos-observadores se organizó en 1936 en All-Union State Forest Aviation Trust "Lesavia" para capacitar a expertos para sus destacamentos, y desde 1949, para bases de aviación para protección forestal y servicios forestales.

El entrenamiento se llevó a cabo en el destacamento de entrenamiento "Lesavia" entre personas que tenían entrenamiento de vuelo o navegación y completaron un curso teórico sobre el uso de la aviación en la silvicultura y entrenamiento de vuelo durante 1.0-1.5 meses. De 1950 a 1956, los pilotos-observadores fueron capacitados en cursos estables en la Base Norte de Protección Forestal de Aviación (aldea de Krasnoborsk, región de Arkhangelsk). De 1957 a 1974, la formación de pilotos y observadores se llevó a cabo en los Cursos Superiores de Silvicultura de la URSS en Pushkino, Región de Moscú. La duración del entrenamiento fue de 7 meses. El programa de capacitación incluyó: navegación aérea (navegación de aeronaves), instrumentos de aeronaves, el concepto de vuelo, la parte material de aviones y helicópteros, servicios de meteorología y pronóstico, topografía y equipamiento de aeródromos, siembra aérea, control de plagas forestales químicas del aire, paracaidismo, código aéreo, instrucción sobre operaciones de vuelo y servicio de aeródromo, métodos de aviación para combatir incendios forestales, los conceptos básicos de impuestos aéreos y reglas de trabajo para la técnica del trabajo visual aéreo, los conceptos básicos de silvicultura e inventario forestal terrestre, comunicaciones por radio, entrenamiento de vuelo (vuelos).El Consejo de Ministros de la URSS por orden del 1 de diciembre de 1961 No. 3483-r "Sobre la organización de cursos de capacitación avanzada para trabajadores forestales de Glavleskhoz de la RSFSR de profesión, un piloto-observador de protección forestal de aviación" estableció el número de estudiantes a 50 personas. con un período de formación de 7 meses, ya partir de marzo de 1969 se aumentó el número de alumnos a 100 personas. en el año. En 1975, la preparación de L. -n. fue transferido al Instituto de Capacitación Avanzada de Trabajadores Ejecutivos y Expertos en Silvicultura (VIPKLH) de toda la Unión (desde 1991 de toda Rusia), recientemente organizado. Cursos para la formación de pilotos-observadores - único centro académico en el b. La URSS, y ahora en Rusia, entrena a dichos expertos no solo para la protección forestal de aviación de Rusia, sino también para países extranjeros (Ucrania, Bielorrusia, Georgia, China, Mongolia, etc.). La selección de candidatos para los cursos se lleva a cabo sobre la base de las solicitudes de las bases de protección de los bosques de la aviación y los organismos de gestión forestal entre personas, por regla general, hombres menores de 30 años, aptos por razones de salud para el trabajo de vuelo, que tengan una silvicultura. educación (ingeniero, técnico), experiencia laboral en la protección de la aviación de los bosques durante al menos una temporada de incendios y poseer habilidades organizativas. Los candidatos son seleccionados Comité de Selección Base central de protección aeronáutica de los bosques "Avialesookhrana". Las funciones de un piloto observador incluyen: realizar, como parte de la tripulación de vuelo de una aeronave, vuelos de patrullaje aéreo de bosques para detectar incendios forestales, enviar fuerzas y equipos de extinción de incendios a los lugares de incendios forestales, extinguir incendios directamente desde el aire, así como la realización de la supervisión general y de otro tipo de patología forestal; transferencia de información sobre incendios, centros de reproducción masiva de insectos forestales dañinos al punto de control de despacho, empresas forestales y otras organizaciones; monitorear el cumplimiento de las normas de seguridad contra incendios en los bosques y tomar medidas para llevar a los infractores ante la justicia; organizar la entrega de explosivos a las obras y almacenes, así como su protección durante el transporte en buques ligeros; control sobre la implementación de tareas por parte de equipos (grupos) de paracaidistas (fuego aerotransportado) para extinguir incendios; participación en la selección y formación de cuadros de trabajadores, realización de estudios técnicos con personal propio, etc. L. -n. , dependiendo de la experiencia y la duración del trabajo de vuelo, la calificación de L. -n. clase III, II y I.

SERVICIO FORESTAL FEDERAL DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA

[Sobre las condiciones de trabajo de los pilotos-observadores]

El Servicio Forestal Federal de Rusia, en relación con la transferencia de la Base de Protección Forestal de Aviación Central "Avialesookhrana" y la aceptación en los departamentos forestales de conformidad con la orden del Servicio Forestal Federal de fecha 28 de enero de 1997 N 11 "Sobre medidas adicionales para mejorar la eficiencia de la protección contra incendios forestales" del departamento de aviación Mari del enlace aéreo de Nizhny Novgorod y los puntos operativos que realizan patrullas aéreas de bosques sin fuerzas activas y equipo de extinción de incendios, informa lo siguiente sobre las condiciones de trabajo de los pilotos-observadores.

Los términos de remuneración para pilotos-observadores que estaban vigentes en la Base de Protección Forestal de Aviación Central "Avialesookhrana", incluidos los salarios oficiales, el pago por horas de vuelo, un sistema de bonificación, bonificaciones establecidas por clase, antigüedad en el servicio, por altos logros en el trabajo , etc. pueden conservarse mediante el convenio colectivo de la empresa forestal, en cuya plantilla se introducen. La base para esto es el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 14 de octubre de 1992 N 785 "Sobre la diferenciación en los niveles de remuneración de los trabajadores en el sector público sobre la base de la escala tarifaria Unificada" y la (tarifa) Sectorial acuerdo entre el sindicato de trabajadores de la industria forestal en Rusia, servicio federal de Silvicultura de Rusia y el Ministerio de Trabajo de la Federación Rusa para 1996-1997, que se aplican por igual tanto a los trabajadores forestales como a los trabajadores de protección forestal de la aviación.

Si se introducen observadores piloto en el personal de gestión forestal como administradores o especialistas en la protección de los bosques contra incendios, entonces su remuneración debe hacerse en estricta conformidad con el Decreto del Presidium del Consejo Supremo de la Federación Rusa y el Gobierno de la Federación Rusa. Federación de 30 de diciembre de 1992 N 4249-1 / 1042 "Sobre la racionalización de la remuneración de los empleados de los órganos de representación y poder ejecutivo".

Teniendo en cuenta que los bosques y los departamentos forestales no forman parte de las unidades de salvamento aéreo de disponibilidad constante, el cálculo de la antigüedad en el servicio para la asignación de una pensión a los pilotos-observadores debe realizarse de acuerdo con el párrafo "b" del "Procedimiento para cálculo de la antigüedad en el servicio para la asignación de pensiones al personal de vuelo", t .e. cada 12 horas de vuelo - por un mes de servicio. Antes de la transferencia de los pilotos-observadores a los leshozes o administraciones forestales, su antigüedad en el servicio se calculaba de acuerdo con el párrafo "c" del Procedimiento especificado, es decir, un año de trabajo como parte de la tripulación de vuelo de una aeronave en unidades de rescate de emergencia, por un año y medio de servicio.

Jefe adjunto
Servicio Federal M.Yu.Klinov

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Prefacio a la descripción del puesto

0.1. El documento entra en vigor desde el momento de su aprobación.

0.2. Desarrollador del documento: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Documento aprobado: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Comprobación periódica este documento producidos a intervalos que no excedan los 3 años.

1. Disposiciones generales

1.1. El puesto "Piloto-observador" pertenece a la categoría "Especialistas".

1.2. Requisitos de Calificación - Básico o Parcial educación más altaárea de estudio relevante (licenciatura o especialista junior). Posesión de un certificado de piloto-observador de aviación civil. Sin requisitos de experiencia laboral. En el caso de vuelos internacionales: conocimiento de un idioma extranjero en la cantidad prevista por el programa especial de capacitación.

1.3. Conoce y aplica:
- Código Aéreo de Ucrania;
- órdenes, resoluciones, lineamientos, instrucciones y otros documentos de orientación Ministerio de Transporte de Ucrania, Ukraviatrans, airlines (aerolíneas);
- Reglamento sobre el uso del espacio aéreo de Ucrania;
- reglas para el funcionamiento de los equipos eléctricos y de radio de las aeronaves, que asegure el funcionamiento de los equipos especiales, de conformidad con el Manual de Vuelo;
- características tácticas y técnicas básicas de los equipos de extinción de incendios y comunicaciones por radio;
- Fundamentos de la legislación laboral, Reglas para determinar el tiempo de trabajo y el tiempo de descanso para las tripulaciones de aeronaves de aviación civil de Ucrania;
- reglas y normas de protección laboral, saneamiento industrial, protección contra incendios.

1.4. El piloto-observador es designado para el puesto y destituido del puesto por orden de la organización (empresa/institución).

1.5. El piloto observador informa directamente a _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. El piloto-observador dirige el trabajo _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. El piloto-observador durante su ausencia es sustituido por una persona designada de acuerdo con el procedimiento establecido, quien adquiere los derechos correspondientes y es responsable del adecuado desempeño de las funciones que le son asignadas.

2. Descripción del trabajo, tareas y responsabilidades laborales

2.1. Completamente preparado para el vuelo.

2.2. Toma decisiones y lleva a cabo hábilmente la supervisión en vuelo, realiza trabajos de patrulla y seguridad utilizando el equipo de radio más simple para la navegación diurna en condiciones climáticas simples.

2.3. Prepara material cartográfico, organiza el trabajo con la protección y patrullaje de objetos de supervisión.

2.4. Realiza comunicación bidireccional con estaciones de radio terrestres por teléfono de la manera prescrita, interactúa con otros miembros de la tripulación.

2.5. Conoce, comprende y aplica los documentos normativos vigentes relativos a sus actividades.

2.6. Conoce y cumple con los requisitos de los actos normativos sobre protección laboral y ambiente, cumple con las normas, métodos y técnicas para el desempeño seguro del trabajo.

3. Derechos

3.1. El piloto observador tiene derecho a tomar medidas para prevenir y eliminar la ocurrencia de cualquier violación o inconsistencia.

3.2. Un piloto observador tiene derecho a recibir todas las garantías sociales previstas por la ley.

3.3. El piloto-observador tiene derecho a solicitar asistencia en el desempeño de sus funciones y el ejercicio de sus derechos.

3.4. El piloto-observador tiene derecho a exigir la creación de las condiciones organizativas y técnicas necesarias para el desempeño de las funciones oficiales y la provisión del equipo e inventario necesarios.

3.5. El piloto-observador tiene derecho a familiarizarse con los proyectos de documentos relativos a sus actividades.

3.6. El piloto-observador tiene derecho a solicitar y recibir documentos, materiales e información necesarios para el desempeño de sus funciones y órdenes de mando.

3.7. El piloto-observador tiene derecho a mejorar sus calificaciones profesionales.

3.8. El piloto-observador tiene derecho a informar de todas las infracciones e inconsistencias identificadas en el curso de su actividad y hacer propuestas para su eliminación.

3.9. El piloto-observador tiene derecho a familiarizarse con los documentos que definen los derechos y obligaciones para el puesto ocupado, los criterios para evaluar la calidad del desempeño de los deberes oficiales.

4. Responsabilidad

4.1. El piloto-observador es responsable por el incumplimiento o cumplimiento extemporáneo de las funciones asignadas por esta descripción de funciones y (o) el no uso de los derechos otorgados.

4.2. El piloto-observador es responsable del incumplimiento de las normas de reglamento interno de trabajo, protección laboral, seguridad, saneamiento industrial y protección contra incendios.

4.3. Un piloto observador es responsable de divulgar información sobre una organización (empresa/institución) que está clasificada como secreto comercial.

4.4. El piloto-observador es responsable del incumplimiento o cumplimiento inadecuado de los requisitos de documentos normativos organizaciones (empresas/instituciones) y órdenes legales de gestión.

4.5. El piloto-observador es responsable de las infracciones cometidas en el ejercicio de su actividad, dentro de los límites establecidos por la legislación administrativa, penal y civil vigente.

4.6. El piloto-observador es responsable de causar daños materiales a la organización (empresa/institución) dentro de los límites establecidos por la legislación administrativa, penal y civil vigente.

4.7. El piloto-observador es responsable del mal uso de los poderes oficiales y utilizarlos para fines personales.

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